Kuidas jalgratturid NSV Liidus ilmusid ja miks neist said rokkarid

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

NSV Liidus, kus isiklikud autod ei olnud pikka aega saadaval või olid saadaval vaid vähestele omanikele, saavutas mootorrataste populaarsus laiaulatuslikud mõõtmed. Mootorrattavedu on Suure Isamaasõja aastatel end positiivselt sisse seadnud ja sõjajärgsel perioodil mootorratturid ainult kasvasid. Aja jooksul tekitas motokeskkond Nõukogude Liidus esimesed huviklubid. Mitte ilma lääne mõjuta jõudsid nad massiivsesse rokkarite liikumisse, mis hõlmas kogu riiki.

NSV Liidu sõjajärgne motoriseerimine

Pärast suurt Isamaasõda liikus Nõukogude Liidu "motoriseerimine" kiirendatud tempos. Ainus asi on see, et nüüd on moderniseerimine läinud rahulikesse suundadesse. Taskukohased mootorrattad muutusid kiiresti igas vanuses ja kogukonna kodanike ühiseks transpordivahendiks. Mootorsõidukeid kasutati igasuguste kaupade, eriti maamajade ja aia ehitusmaterjalide vedamiseks; sellega sõitsid Nõukogude kodanikud. 60ndate keskpaigaks toodeti mootorrattaid, rollereid ja mopeede mitu tehast korraga. Sel perioodil toodetud IZH, mille aastane maht oli kuni 350 000, oli oma välismaiste kolleegidega võrreldes mõnevõrra halvem.

1970. aastatel muutus auto ostmine taskukohasemaks ja lihtsamaks, mistõttu kolis täiskasvanute põlvkond enamasti nende juurde. Nüüd jääb mootorrataste kui igapäevase transpordivahendi koht küladesse. Linnaelanike seas olid kaherattaliste sõidukite vastu huvitatud vaid noored. Poisid olid mootorratastega tuttavad juba teismeeast, aidates isadel neid hooldada ja parandada. Siis oli poistele vanaraudadest varuosade kogumine tavaline asi. Tehnikat täiustati ja puudutati oma kätega, paljud külastasid kardi- ja motokrossi sektsioone, juhtides mehhanisme suurepäraselt. Kasvades said noored poisid juba esimesed kerged mootorrattad ise, suhteliselt odavalt. Nii näiteks maksis kodumaine "Voskhod" 70ndatel klientidele 450 rubla, mis võrdus 3-4 keskmise palgaga. Ligikaudu samades piirides, pluss või miinus 200 rubla, maksavad "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Kui võrrelda seda odavaimate sõidukitega, siis samade "Zaporožetsite" eest oli vaja maksta üle 3000 rubla.

Bikerikultuuri Ameerika juured

Eelmise sajandi 50ndatel aastatel tugevnes bikerliikumine Ameerika Ühendriikides. Jalgratturid algatasid end protestikeskkonna esindajatena. Need inimesed astusid vastu kõigile ühistele riiklikele sihtasutustele, mille eesmärgiks olid uued võimalused ja võimalikult laiad vabadused. Nagu juba märgitud, sai sel perioodil mootorratas NSV Liidus kõige populaarsemaks. Ja kui auväärsed Nõukogude kodanikud autodele kolisid, jäid noored mootorrataste keskkonda. Ja kus on noorus, seal on vaba mässumeelne vaim. Kui see laine meie riiki tabas, muutusid jalgratturid rokkariteks. NSV Liidus hakati mootorrattaga sõitmise austajaid nii nimetama. See uus suund oli noortele ettekäändeks, et kokku saada, oma raudhobuseid arutada, ühiselt motovõistlustel osaleda ja end teatud vabadusega siduda. Mootorratturid käisid sageli spetsiaalsetel koolitustel, kus nad said oma mootorratta meisterliku omamise oskused.

Nõukogude rokkarid kogunesid mootorrattapidudele reeglina õhtuti. Esiteks peeti pikki üksikasjalikke vestlusi ning seejärel istus seltskond mootorrataste selga ja asus pikendatud kolumnis seikluse poole teele. Samuti esines aeg -ajalt konflikte mootorratturite ja Nõukogude miilitsa vahel. Juhtus, et kõige innukamad võidusõitjad jooksid isegi liikluspolitsei relvatõkete otsa. Sõitsid ju paljud elementaarselt ringi ilma juhiloata.

Raudsed unistused nõukogude mootorratturitest

80ndateks võiks Nõukogude Liit pakkuda ostjale korralikku mootorratta rida. Kõige sagedamini sõitsid tüübid muidugi odavate mudelitega (Minsk ja Voskhod), prestiižsemad olid IZH Planeta ja Jupiter. Kuid selle perioodi rokkari kõige hinnatum unistus olid "Java" ja "Chezet". "Java" tarniti Nõukogude Liidule alates 50ndatest aastatest ning 70ndateks reisis üle riigi üle miljoni Tšehhoslovakkia mototööstuse esindaja. Pikka aega peeti Java-638 moes mudeliks, mille vabastamine algas 1984. Mootorratast eristas korralik võimsus 26 hj. S. ja arendas kiirust kuni 120 km / h. Kui entusiastlikul inimesel polnud mootorratast, tegi ta kõik endast oleneva, et seda omandada, eitades end pikka aega mitmel viisil. Mootorrattad olid palju odavamad kui autod, kuid nõutavad summad olid siiski märkimisväärsed.

Miks said mootorratturitest rokkarid

NSV Liidus seostati rokkarid, kellest ei saanud kunagi jalgratturit, 80ndatel esialgu Nõukogude rokifännidega. Selle mitteametliku noorteühenduse esindajad üritasid kauboide stiili kopeerida ja seejärel Ameerika jalgratturid. Reeglina on hard rocki žanri austajad suurtes linnades juba mootorrattaga sõitnud. Ja juhtus nii, et mõiste "rokkar" levis enesekindlalt kõigile noortele mootorratturitele, olenemata nende muusikalistest eelistustest. Rokkarid püüdsid kiirusest rõõmu saada, tutvustades nende arvates tasuta kaost nõukogude tegelikkuse kulunud igapäevaellu.

Sarnased motokrossi ja kartingu lõigud olid avalikult kättesaadavad, vähemalt linna piires. Koolitused olid kvaliteetsed ja tasuta. Ametlikku mootorratta liiklust reguleeris spetsiaalne riiklik komitee ja mototurismi eeskirjad. Rokkarite ühendused läbisid sageli oma riigi kaugeimaid vahemaid. Õnneks oli riik suur. Nõukogude Liit hõlmas absoluutselt kõiki kliimavööndeid, välja arvatud troopika, seega ei saanud mootorratturite marsruute aastaid korrata.

Jalgratturid on täna jõhkrad. See on lihtsalt looge nüüd loomade päästemeeskonnad.