Kuidas tekkisid "tuulepressid" - ajaloo suurimad purjelaevad ja miks nad kadusid?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Purjelaevade ajastu lõpus, kui aurumasinad hakkasid tuule liikumapanevat jõudu välja tõrjuma, said tuulelööjad, neist enim tõstvad, purjelaevade ajastu viimaseks kõlavaks akordiks. Tõelised "tuulepressid". Need purjedega titaanid püstitasid I maailmasõjas osalenud püssirohukomponentide Euroopasse toimetamise kiiruse rekordid. Ainult selleks, et see sõda hiljem hävitada.

Aurikute viimased konkurendid

1869. aastal juhtus sündmus, mida võib nimetada mandritevaheliste kaubandussuhete uue ajastu alguseks - Suessi kanali avamine. Vahemerd ja Punast merd ühendav veekoridor poole võrra vähendas üht selle aja peamist kaubateed. Nüüd võiks teekonna India Bombayst Briti Londonisse aurik teha vaid kahe nädalaga.

Purjekaubalaevade omanikele tekkis tohutu kahju. Nüüd, kui uuel liinil oli terve sadamate võrgustik, kus aurikuid sai parandada ja nende kütus - kivisüsi - uuesti laadida, ei saanud purjekad nendega kauba kohaletoimetamise kiiruses konkureerida. Laevadel oli siiski üks trump purje all. Avamerel domineerisid Atlandi -ülesed ookeanikaubandusteed endiselt tohutud purjekad Windjammers.

Dinosaurused purjede varjus

Windjammers olid tõelised ookeanikauba titaanid. Metallist needitud lehtedest valmistatud tugevat kuni pooleteise saja meetri pikkust keha krooniti 4–7 terasest mastiga. Iga windjammeri ikke kaal jäi vahemikku 3,5–5 tonni ja terasest taglastrossid väänati aurumasinatega. Purjede tuules lahtiharutamiseks, millest igaüks kaalus peaaegu pool tonni, kasutati tuuletõmmastel käsivintse.

Suurim neist koletistest võiks oma trümmidesse paigutada kuni 4 tuhat tonni kaupa. Samal ajal kiirenes ookeanilaiendustel selline purjekas kergesti 14–17 sõlmeni (27–32 kilomeetrit tunnis). Need näitajad tegid Windjammersist oma aja kulutõhusamad kaubalaevad. Eriti kui tegemist on ookeaniülese kaubaveoga.

Kasu tekitas nõudlust ja nõudlus omakorda sundis ülemaailmset laevaehitustööstust kiiresti suuri kaubalaevu ehitama. Vaid veidi enam kui poole sajandi jooksul on maailmas turule lastud üle 3-5 tuhande "tuuletõmbe". Suurimad laevatehased, mis ehitasid purjetamistitane, olid Saksa Teklenborg Gestemuendes (Bremen) ja Blom und Foss Hamburgis.

Enamik Windjammereid lendas Ameerika, Suurbritannia, Saksa, Itaalia, Norra ja Prantsuse lipu all. Kui rääkida eralaevastikest, mis koosnevad nendest purjetamiskoletistest, siis vaieldamatu maailma liider oli Rootsi ettevõtja Gustav Erickson. Tema laevastiku peakorter, mis koosnes enam kui 40 tuulelöögist, asus Ahvenamaa peamises linnas Mariehamnis.

Alates luksuskaupadest kuni linnuguano

Kaubapurjekate ja aurikute vahelisel kasumlikkuse võidukihil olid tuuleklaaside omanikud valmis igasugusteks säästmismeetoditeks. Mõnikord puudutas see isegi purjelaeva enda meeskonna kogust ja kvaliteeti. Praktiliselt kõik olid palgatud miinimumrühma: alates noortest meremeestest tulevaste kogemuste ja soovituste saamiseks, lõpetades lihtsate reisikaaslaste ja romantikutega toidu ja tasuta ookeanireisi jaoks.

Loomulikult viisid sellised säästmismeetmed selleni, et iga purjetaja kohta oli purjeid 2 korda rohkem kui tavalisel laeval. Lisaks töötasid kogemusteta meeskonnaliikmed asjatult taglastusseadmetega ja surid väga sageli otse tekil. Windjammeri omanike jaoks polnud see aga midagi võrreldes kasumiga, mis alles katust läbis.

Kauba osas oli neid väga erinevaid. Indiast ja Hiinast toodi vürtse ja teed, riisi ja eksootilisi puuvilju, värvilisi ja väärismetalle. Windjammersi trümmides veeti Austraaliast Euroopasse nisu ja villa. Üsna sageli veeti "tuulepressidega" inimeste luksusobjekte - antiikmööblit ja muusikariistu. Nende omanikud uskusid, et auruti masinate ja mehhanismide vibratsioon võib nii väärtuslikku lasti kahjustada.

Windjammersi üks peamisi marsruute oli ookeaniline tee Tšiili kallastele. Siin olid purjelaevade trümmid ääreni täidetud salvetri ja linnuguaanoga - püssirohu ja lõhkeaine tootmise komponentidega. Peaaegu pidevalt sõdiv Euroopa vajas hädasti selliseid lämmastikku sisaldavaid tooraineid. Pole asjata, et omal ajal tulid Windjammerid rahva seas välja üsna täpse sarkastilise hüüdnimega - Nitrate Fleet ("nitraatlaevastik").

Windjammeri palgamõrvarid

Järk -järgult ammendusid Tšiili salvetikaevandused, mis tabasid Windjammeri laevastikke väga valusalt. Kuid siis muutus "tuuletõmbajate" jaoks kõik veelgi hullemaks. Algas Esimene maailmasõda ja paljud hiiglaslikud purjelaevad vallutati trofeedena. Rohkem kui 80 Windjammerit uputasid Saksa allveelaevu. Allveelaevade jaoks oli purjede mägi silmapiiril juba väga atraktiivne sihtmärk.

"Purjekolosside" uppumise rekordiomanik oli allveelaev "Kaiserlichmarine" - Saksa merevägi, nr 11-51. See allveelaev saatis põhja 12 Briti ja Prantsuse kaubalaeva. Sellise "etenduse" eest sai allveelaev väljaütlemata tiitli Windjammer-Killer ehk "tuulelööjate tapja".

Samad sakslased kasutasid sõjalaevadena "tuulepresse". 1917. aastal maskeeriti purjelaev "Kaiserlichmarine" Seeadler puidukandjaks ja saadeti salajasele lahingureidile. Olles läbinud peaaegu 27 tuhat meremiili (umbes 50 tuhat km), lähenes Saksa "puidukandja", olles ümardanud Briti patrull -laevad, Entente'i kaubanduskaravanile.

Saksa meremehed viskasid koorma puitu kohe vette ja asetasid viivitamatult tekile trümmidesse peidetud relvad. Olles avanud tule, õnnestus sakslastel enne Briti sõjaväekolonni sündmuskohale lähenemist uputada 12 liitlaskaubalaeva ja põgeneda nende jälitajate eest.

Tõsi, mõne tunni pärast komistas Seeadler riffidele ja vajus põhja. Idee sellisest sõjalisest operatsioonist, mis hõlmab purjelaeva ajal, mil nad juba võitlesid terasest ristlejatel ja lahingulaevadel, on oma loomingulisuse ja jultumusega silmatorkav.

Aur ja õli vallutasid tuule

Tehniline revolutsioon ja ka kaks maailmasõda andsid kolossaalse löögi kunagistele asendamatutele kaubalaevade titaanidele. Kuigi väärib märkimist, et katseid "Windjammersi" regulaarlende jätkata tehti kuni 1957. aastani. Viimase joone kõigi nende plaanide alla tõmbas Assooride lähedal orkaanist "Curry" sattunud Saksa õppepurjelaeva Pamir surm. 86 meeskonnaliikmest ja kadetist päästeti vaid 6 inimest.

Praegu on peaaegu kõik allesjäänud tuuletõmburid igikestvatel kinnituspunktidel. Siiski teenivad nad inimesi ühel või teisel viisil. Niisiis, Göteborgis sildunud purjelaev Viiking on Rootsi mereväe kadettide jaoks praktiliseks õppevahendiks, Saksa Travemundes asuv Passati koor on muuseum ja suurim säilinud 4-mastiline tuuletõukur Moshulu on ujuv viie tärniga restoran Philadelphia laht.

Ja ainult 2 "tuuletõmbajat" käivad endiselt regulaarselt merel. Mõlemad purjekad, Kruzinshtern ja Sedov, kuuluvad Venemaa Föderatsiooni. Viimaste tuuletõmbajate pardal teevad kaubalaevastiku kadetid koolitusreise. Samuti osalevad purjekad erinevatel regattidel ja isegi ümbermaailmareisidel.