Miks on 50-aastane Zhiguli “kopika” endiselt populaarne: Nõukogude autotööstuse saladus

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Lada pole lihtsalt auto. See on omaette ajalooline nähtus, mis avas Nõukogude autotööstuse täiesti uued tahud. Terve rea väikeste autode esimene mudel oli VAZ 2101, rahvapäraselt - "kopika". Tõeliselt armastatud sadade tuhandete Nõukogude kodanike auto, mida toodeti aastatel 1970–1988 viie miljoni eksemplari ulatuses erinevatest modifikatsioonidest, on see igavesti jäänud NSV Liidu autotööstuse klassikaks. Ja ajakirja "Za Rulem" 2000. aasta küsitluse tulemuste kohaselt tunnistati "kopika" 20. sajandi esimeseks Vene autoks.

Esimesed sedaanid VAZ ja Fiat 124

Žigulite ajalugu sai alguse 50 aastat tagasi. 19. aprillil 1970 veeresid VAZ-2101 esimesed kuus eksemplari tehaselt konveierilt. Mõnikord võite kuulda, et "kopikas" on Euroopa Fiat 124. litsentseeritud eksemplar. See müüt ei vasta täielikult tõele. Nõukogude insenerid tegid tõepoolest koostööd Itaalia spetsialistidega, kes tulid NSV Liitu konsultantidena. Kogu tootmiskatsete perioodi jooksul on kodumaised disainerid tutvustanud vähemalt 800 enda arendust Fiatil põhinevasse esialgsesse mudelisse.

Fakt on see, et Itaalia proovid, mis sisenesid liitu testimiseks juba 1966. aastal, "valasid" meie silme ette, sõites mööda kohalikke teid. Sillutise munakividel sõites pragunes kere, vedrustus ebaõnnestus. Talvel töötades ei pidanud piduriklotsid katsekatsetele vastu, mis kulusid üle 200 kilomeetri. Üldiselt sai selgeks: karmides Venemaa tingimustes kasutamiseks mõeldud Itaalia auto vajab tõsist konstruktiivset kohandamist. Pärast mitmeid täiustusi ja uuendusi ilmus nõukogude seerias VAZ-2101 tugevdatud mootor ja kere, usaldusväärsed tagapidurid, pikendatud kliirens ja hulk muid muudatusi, mis võimaldasid uuel autol vastu pidada karmi kliima ja riigi ebatäiuslikud teed.

Võidusõit, politsei, ekspordi "sendid"

"Kopeyka" toodeti mitmes modifikatsioonis. Spetsiaalselt politsei jaoks töötas autotehas välja VAZ-2101-94. Sellel autol oli võimsam 1,5-liitrine bensiinimootor. Politsei versiooni kere oli värvitud oranžiks sinise triibuga. Spetsiaalne auto võib saavutada kiiruse kuni 156 km tunnis.

1971. aasta alguses pakkusid insenerid välja võidusõidu versiooni VAZ -2101 -st, mis osales edukalt rahvusvahelisel võistlusel "Tour of Europe - 71". Uue auto läbitud vahemaa ületas 14 tuhat kilomeetrit. Nõukogude meeskond võttis sellisel mainekal võistlusel hõbeda, lastes meeskonnal Opel Kadettis edasi minna. Maratonil osalemisest sai auto jaoks suurepärane reklaam, mida sai nüüd turvaliselt eksportimiseks toota. Eksport VAZ-2101 tarniti peamiselt sotsialistliku leeri riikidesse.

Hiljem soovisid "kopikat" omandada ka kapitalistliku maailma esindajad - Saksamaa, Austria, Šveits, Skandinaaviamaad. Ostjaid köitis ennekõike auto tagasihoidlik hind, mille ehituskvaliteet oli suurepärane. Ekspordi VAZ-21013 Lada erines väliselt veidi standardmudelist (esitulede äär, radiaatorivõre, peatoed istmetel). Suurbritannia turu jaoks töötati välja parempoolse rooliga Lada 1300 ES modifikatsioon, mille katus värviti erinevat värvi ja külgedele paigaldati dekoratiivsed triibud.

1976. aastal lõid VAZ-i insenerid universaali VAZ-2102 baasil esimese elektriauto.

Tulevase auto prototüüpi katsetati mitte ainult katseplatsil, vaid ka avalikel teedel. 80ndatel nägi valgust elektriautode stardipartii seerianumbriga VAZ-2801. Need autod suutsid ühe laadimisega läbida 130 kilomeetri pikkuse vahemaa maksimaalse kiirusega 87 km tunnis - toona tundusid need arvud muljetavaldavad.

Kümneid aastaid kasutuses ilma kapitaalremontita

"Kopeyka" võlus autoomanikke juhitavuse, ökonoomsuse ja kõrge mugavuse tasemega. Ja 1. mudeli VAZ -i peeti lihtsalt ilusaks autoks. Kuid ennekõike vääris rahva armastus "Žiguli" tänu oma "tugevale iseloomule". Need autod vajasid kapitaalremonti alles pärast tosinat reisi Moskva - Vladivostok. Seal oli selliseid "kopikate" koopiaid, mis toimisid ilma tõsise sekkumiseta kuni 20 -aastase regulaarse töö korral. Ja see on tehase ametliku 7 -aastase kasutusea taustal! Nõukogude autoomanikud pikendasid oskuslikult oma neljarattaliste hobuste eluiga. Kui auto käskis pikka aega elada, alustati tõsist remonti, mis mõjutas peaaegu kõiki "topiseid". Muide, restaureerimine viidi sageli läbi omaniku enda kätega või kaasautode kaaslaste kaasamisel.

Autoomaniku katsumus

Nõukogude kodanik, kes otsustas saada kopika õnnelikuks omanikuks, pidi maksma 5 tuhat 150 rubla. Ütlematagi selge, et summa oli sel ajal kindel. Kuid hinnast unistuse täitmiseks ei piisanud ainult rahast. Auto ostmise tee kulges läbi pika kannatlikkuse ja kavatsuste püsimise. Liini tuli mitte ainult "kaitsta", vaid ennekõike sellesse pääseda. See protsess võib kesta kauem kui aasta. Võib vaid ette kujutada, kui õnnelikuks kujunes hetk, mil saabus autokaupluse kutsega postkaart.

Näitleja A. Shirvindt meenutas oma raamatus "Zhiguli" omandamise vintsutusi. Ta rääkis mulle, kuidas öösel läks ta äärelinna punkti järjekorda kontrollima. Sest ostjate nimekirjast eemaldamise põhjuseks sai üksainus puudumine. Siis lõid ta koos kaaslaste Gerdti ja Mironoviga meeskonna, jättes kordamööda märke ja vahetusi.

Niipea, kui kodanik sai uhiuue Žiguli omanikuks, tekkis tema ees kohe uus probleem: kuhu hoida puudujäägi saamist? Kuid garaaži polnud ka lihtne saada ja see nõudis mitte vähem katsumusi.

Edukaks peeti ka kasutatud auto ostmist: “kusagil väljaspool linna ostis isa auto väga odavalt,” nagu laulis Alla Pugatšova. Muide, primadonna ütles, et VAZ oli tema esimene isiklik auto. Tõsi, mitte "senti", kuid kolmas mudel …

Nõukogude rahva jaoks ei olnud auto lihtsalt transpordivahend, vaid ka luksuse märk. Kõige sagedamini hoidsid nad mitu aastat auto jaoks kokku ja seisid pikka aega järjekorras. Mille jaoks nõukogude inimesed veel raha säästsid, saate teada meie arvustusest.