Sellepärast võideldi teesõdade ja muude vähetuntud faktidega kõige õdusama joogi kohta

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Vaid paar sajandit tagasi olid raha, võim ja tee omavahel tõeliselt verised. Ajaloost on palju näiteid selle kohta, milliseid jõupingutusi võib mõnikord inimestele kulutada lihtsalt vaikne joomine. Üsna sageli sattus tee sinna, kus sündis uus riik, või üritati riik kriisist välja tõmmata, käis sõda või ulatuslik narkokaubandus. Pealegi mängis "hubane jook" kõigis neis sündmustes olulist rolli.

Kuidas USA ilmnes tee tõttu

Briti kolonistidel Põhja -Ameerikas, nagu ka kuningriigi elanikel, oli tee suhtes nõrkus. See jook oli populaarne kõigil elualadel. Ja kui saabus aeg sunniviisiliseks tõsiseks võitluseks vaid ühe õiguse eest vabalt teed juua - kogunesid Ameerika mandri Briti kolooniate elanikud kokku.

Alates 17. sajandi lõpust on Ida -India kompanii olnud absoluutselt kõigi Suurbritannia teevarude monopol. Kartelli mõju oli nii suur, et alates 1721. aastast keelasid kuningriigi võimud kolooniatel osta teed kelleltki muult kui Briti tarnijatelt. Nende teele maksti aga 25 protsenti maksu. See asjaolu sundis Briti "hubase joogi" tarbijaid ostma välismaistelt kauplejatelt odavamat salakauba.

See olukord tõi kaasa asjaolu, et Briti Ida -India ettevõte kaotas tohutu kasumi. Asjade olukorra parandamiseks 1767. aastal otsustas Inglise parlament väga kavalalt alustada võitlust tee salakaubaveo vastu. Selleks vähendati Suurbritannias endas teemaksu, kuid samal ajal leiutati kolonistidele uued tollimaksud. Kaasa arvatud kõigi inglaste armastatud jook.

Loomulikult ei meeldinud see samm "ameeriklastele", kes Londonis parlamendiliikmete puudumisel avaldasid oma koloniaalkogude kaudu soovi laia omavalitsuse järele. Keskvalitsus tegi mõningaid järeleandmisi, kuid jäi teeküsimuses kindlaks. Ja ameeriklased omakorda jätkasid salakaubavedajatelt odavama tee ostmist.

See jätkus kuni 1773. aastani, mil võeti vastu niinimetatud "teeseadus", mille kohaselt sai Ida-India ettevõte müüa teed koloonias ilma madalate tollimaksudega vahendajateta. Nii muutus "legaalne tee" nii odavaks, et tabas koheselt enamiku võltsitud tee tarnijate huve.

Rahulolematud salakaubavedajad tegid suures osas jõupingutusi, et intensiivistada kolonistide protestiaktsioone keskvõimu vastu. Kulminatsiooniks oli 1773. aasta lõpu sündmus Bostoni sadamas, kui Briti laevade mahalaadimise vastaste protestide ajal astus mitukümmend inimest nende laevade peale ja viskas üle 300 kasti teed otse merre. Ida -India ettevõtte kogukahjum ulatus 9 tuhande naelani (praeguse vahetuskursi järgi ligikaudu 1 miljon 700 tuhat dollarit).

Vastuseks Bostoni rahutustele võttis London kohe vastu uued õigusaktid Massachusettsi koloonia vastu, mida ameeriklased ise nimetasid "talumatuteks seadusteks". Nende sõnul vähendati kolonistide omavalitsust miinimumini - kuberner määrati edaspidi pealinna ja Briti sõdureid võis asunike territooriumidele paigutada ilma nende nõusolekuta.

Selle tulemusena ühendasid need seadused kõik 13 kolooniat. Juba 1774. aastal kehtestas esimene kontinentaalkongress metropoliga kauplemise laialdase boikoteerimise, esitades samal ajal Londonile mitmeid rangeid nõudeid. 1775. aastal algab kolonistide sõda Suurbritannia vastu. Mis peaaegu 9 aastat hiljem lõppes Foggy Albioni täieliku lüüasaamisega ja uue osariigi - Ameerika Ühendriikide - moodustamisega.

Mitte "oopium", vaid "teesõjad"

Veel üks "sõjalugu", mille peategelasteks olid tee ja Briti impeerium. Erinevalt eelmisest võitis London selles aga tingimusteta võidu. Kõik sai alguse 19. sajandist sama tee tõttu.

Sel ajal oli Hiina majandus planeedi suurim. 1820. aastal oli Taevaimpeeriumi SKP 228 miljonit dollarit, Briti impeeriumil aga vaid 36 miljonit dollarit. Samal ajal importis Hiina Euroopast päris palju kaupa. Aga Vana Maailm vajas lihtsalt Hiina siidi, portselani ja muidugi teed. Taevaimpeerium müüs seda kõike hea meelega puhta hõbeda eest.

Selleks ajaks oli Suurbritannias nõudlus tee järele nii palju kasvanud, et kuningriigil lihtsalt ei jätkunud hõbedat selle täielikuks rahuldamiseks. Ja brittidele tuli appi veel üks taim - moon. Täpsemalt öeldes aine, mis sellest saadi. Mooni oopium.

Suurbritannia kaubandusmonopol East India Company alustas moonide kasvatamist ja sellest oopiumi tootmist Indias tohutult. Seejärel saadeti morfiini sisaldav ravim Hiinasse. 18. sajandi lõpuks istus Taevaimpeerium "tihedalt" oopiumitorul - britid varustasid seal igal aastal üle 300 tonni puhast oopiumi. Hiina hõbedast saadud narkootikumide tulu kasutati Hiinast tee ostmiseks.

See skeem sobis kõigile, välja arvatud Taevase impeeriumi ametlikud võimud. Keiser nägi, kuidas britid omistasid elegantselt Hiina hõbedat, samal ajal lihtsalt "niites" riigi elanikke oma oopiumiga. Ükski seadus ja dekreet ei suuda selle nakkusega võidelda. 1830. aastate alguseks imporditi Hiinasse aastas 2,3 tuhat tonni puhast oopiumi. Üle 12 miljoni hiinlase oli tõelised oopiumisõltlased.

Hiina võimude veenmised ja ettepanekud ei töötanud Suurbritannia suhtes. Ja 1830. aastate lõpus astus Hiina otsustavaid samme: Lääne kaupmeeste laevad hakkasid blokeerima ja kogu kaup konfiskeeriti. Loomulikult seisis Briti kroon ettevõtjate kaitsmiseks. Algas esimene oopiumisõda (1839), mis kolme aasta pärast lõppes Euroopa impeeriumi täieliku võiduga.

Hoolimata tohututest repatrieerumistest Hiinast - üle 20 miljoni dollari hõbedast ja Hongkongist uue provintsina, ei kiirustanud Suurbritannia aga oopiumi tarnimist Taevase impeeriumi piiramiseks. Sellest sai II oopiumisõja põhjus, mis sarnaselt esimesele lõppes hiinlaste täieliku lüüasaamisega 1860. Nüüd oli Hiina sunnitud mitte ainult legaliseerima oma territooriumil asuva oopiumikaubanduse, vaid ka eemaldama kristlusest kõik "tabud".

Kuigi üldiselt polnud teisel oopiumisõjal (erinevalt esimesest) teekaubandusega peaaegu mingit pistmist. Selleks ajaks kasvatati seda juba võimsalt ja põhiliselt suurtel aladel Briti Indias.

Kemal Atatürki tee "revolutsioon"

Kaasaegse Türgi riigi asutaja ja selle esimene president Mustafa Kemal Ataturk viis Türgis läbi palju poliitilisi ja majanduslikke muutusi ning reforme. Mõned neist olid väga mitmetähenduslikud ja neid tajusid erinevalt mitte ainult välismaal, vaid ka türklased ise. Kuid vähemalt üks Atatürgi reformidest - teemaja - ei tekita tänaseni kaebusi.

Kohvi joomisena võib türklaste jaoks nimetada igivanaks traditsiooniks. Pärast I maailmasõda ja Ottomani impeeriumi kokkuvarisemist kaotas Istanbul aga palju territooriume, kus kohvi toodeti. Noor Türgi Vabariik lihtsalt ei saanud seda kõrgete kulude tõttu osta. Rahvas vajas mõnda muud ligipääsetavamat toonikut ja "sotsiaalselt ühendavat" jooki.

President Kemal Ataturk panustas odavamale teele kui kohv. Pealegi võiks seda Türgis ise kasvatada. Alates 1920. aastate algusest hakkas riik tasapisi arendama teetööstust, peamiselt idapiirkondades - Artvin, Rize ja Trabzon. 1960. aastate keskel suutis Türgi oma tootega täielikult rahuldada tee sisenõudluse.

Nii et mustast kangest teest on saanud Türgi ühiskonna tõeliselt uus rahvuslik jook. Türgi on praegu planeedi suurim tee tarbija elaniku kohta. Igal aastal moodustab see iga türklase kohta 3, 15 kg.

Kuidas šotlane Venemaal korraldas tee kasvatamist

Alates 17. sajandi keskpaigast on teed Moskvas aktiivselt joogina kasutatud. Suuresti tänu sellele, et see piirnes idas Hiinaga. Hoolimata asjaolust, et tee ei olnud neil päevil sugugi odav rõõm, oli Moskva aadel valmis loobuma võimalusest regulaarselt toonilist jooki tarbida. Teejoomise populaarsus Venemaal tõi kaasa asjaolu, et 19. sajandi algusest hakkasid tekkima üsna julged ideed teeistanduste korraldamiseks nende enda territooriumil. Asi aga ei liikunud ideest kaugemale. Kuni üks šotlane kohale ilmus.

Krimmi sõja ajal võeti Venemaa kätte Briti kuningliku armee ohvitser Jacob McNamara. Pärast sõda šotlane koju ei naasnud ja pärast grusiinlannaga abiellumist jäi ta elama Kaukaasiasse. Just siin korraldas ettevõtlik McNamara esimese tee tootmise Vene impeeriumis. Šotlane rajas oma istandused Batumi lähedale.

20. sajandi alguses rajati tee tootmine kaasaegse Aserbaidžaani aladele. Ja siis rajas üks Tšernigovi provintsi põliselanikest, iseõppinud talupoeg Judas Koshman planeedi (sel ajal) Sotšist mitte kaugele põhjapoolseima teeistanduse. 1917. aastaks tootis Vene impeerium ligikaudu 130–140 tonni teed.

Alates 1920. aastatest hakkas NSV Liit suurendama tee tootmist, arendades samal ajal uusi sorte, mis olid paremini kohandatud riigi kliimatingimustega. Nii ilmub tee, mille põõsad taluvad külmasid vahemikus -15 kuni -25 ° C. Krasnodari territooriumil, Kaukaasias ja Kaspia piirkonnas rajatakse uusi teeistandusi ja avatakse teevabrikud.

Praegu tarbivad venelased aastas umbes 140 tuhat tonni teed. Ja kuigi see pole kaugeltki maailma kõrgeim näitaja, peetakse Venemaad traditsiooniliselt "teeriigiks". Isegi hoolimata asjaolust, et 2020. aasta lõpus ei saanud tee esimest korda ajaloos venelaste seas kõige populaarsemaks joogiks. Olles järele andnud omamoodi "palmipuule" kohvile.