5 uudishimulikku vähetuntud fakti laeva kohta, mis päästis "Titanicu" reisijad: "Karpaatia" tormab appi

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Üks ajaloo suurimaid mereõnnetusi juhtus 100 aastat tagasi - Titanic uppus. Laev uppus pärast jäämäe tabamist. Sellest kohutavast tragöödiast on kirjutatud päris palju, on palju dokumentaal- ja mängufilme. Laevahuku hiiglase nimest on juba ammu saanud perekonnanimi. Sel juhul on kuidagi kulisside taga alati ainus laev, mis Titanicule appi tuli. Siit saate teada viis fakti RMS Carpathia kohta, mis päästsid Titanicu katastroofist ellujäänud.

1. "Karpaatide" kapteni karjäär läks pärast seda ülesmäge

Tulevane kapten Rostron sündis Inglismaa loodeosas Boltonis 1869. aastal. Arthur Henry Rostron polnud tol ajal nii kuulus. Paljud ajalehed kirjutasid tema nime ekslikult "Rostromiks". Ta veetis peaaegu kogu oma elu merel. Arthur alustas meremehekarjääri 17 -aastaselt, pärast merekooli lõpetamist. Pärast teenistust erinevatel laevadel, sealhulgas praamidel ja raudlõikuritel, liitus Rostron 1895. aastal Cunard Line'iga. Peagi sai temast RMS Umbria neljas ohvitser. Seejärel teenis ta teistel Cunardi laevadel ja tõusis esimese ohvitseri auastmele. Pärast seda sai temast kapten. Rostron asus Karpatiat juhtima 1905. aastal.

Pärast Titanicu laevahuku juhtumist tuli Rostronile tõeline hiilgus. Kõik tänu tema legendaarsele kangelaslikule tegevusele ellujäänute päästmiseks. Pärast seda andis kapten Suurbritannia Kaubanduskoja uurimise ajal tunnistusi, sõitis Ameerika Ühendriikidesse senatis esinema. Kongress andis Rostronile kuldmedali. Rostron jätkas karjääri merekaptenina. Ta juhtis selliseid kuulsaid laevu nagu Mauritaania ja Lusitaania. 1928. aastal määrati ta Cunard Line'i laevastiku kommodooriks. 1919. aastal autasustati kommodoor Rostronit Briti impeeriumi ordeniga ja 1926. aastal sai temast Briti impeeriumi ordu rüütel Sir Arthur.

2. Mainekaim kapten Cunard Line'i ajaloos uskus kindlalt meremaosse

Kapten Rostron ei kartnud oma kirge krüptozooloogia vastu, uurides olendeid, kelle olemasolu pole teadus tõestanud. Arthur Rostron väitis, et on kunagi näinud meremaod. Hiljem kirjutas ta sellest üksikasjalikult oma mälestustes "Maja mere ääres". See juhtus Iirimaa ranniku lähedal. Rostron märkas vees olevat eset ja hoiatas oma nooremohvitseri temast eemale hoidma. Sama lähenes tasapisi ja Rostron väidab, et nad suutsid teda hästi näha. See oli tõeline merekoletis!

Arthur oli kohutavalt kurb, et neil polnud kaamerat käepärast. Rostron üritas nähtu visandada. "Ma ei saanud meremaole selget vaadet, kuid olime piisavalt lähedal, et aru saada, et tema pea oli umbes kolm meetrit veest kõrgemal ja kael väga õhuke," kirjutas ta. Rostron ei loobunud neist väidetest kunagi. See ei takistanud kuidagi karjääri kasvu. Tänapäeva lennufirma piloodid, kes teatavad UFO -tähelepanekutest, pole nii õnnelikud.

3. Kapteni ettevalmistamine Titanicu reisijate päästmiseks oli lihtsalt multitegumtöö meistriteos

Alates hetkest, kui kapten Rostronit Titanicu katastroofist teavitati, oli iga tema antud käsk suunatud laevaõnnetuse kohale võimalikult kiiresti. Samal ajal valmistas ta hoolikalt ette oma laeva ellujäänute vastuvõtmiseks ja neile vajaliku abi osutamiseks. "Karpaatide" maksimaalne kiirus oli umbes 14,5 sõlme, kuid Rostron suutis täiendavate ahjude abil laeva kiirendada 17 sõlmeni. Kapten käskis laeva küttesüsteemi isegi vähendada, et mootoritele saaks rohkem auru saata.

Lisakiirust seostati märkimisväärse ohuga. Teel olnud "Karpaatias" tuli rohkem kui üks kord jäämägede eest kõrvale hiilida. Palju hiljem tunnistas Rostron, et tema meeskonna ja reisijate turvalisus "sõltus rooli äkilisest pööramisest". Kuna laev tegi filigraanseid manöövreid, andis Rostron palju käske. Ta mõistis, kui palju sõltub sellest kannatada saanud Titanicu reisijate ellujäämine. Kapten käskis oma laeva päästepaadid vette lasta, kui neid vaja läheb. Ta määras kindlatesse piirkondadesse arstiabi osutamiseks kolm arsti. Rostron jälgis isiklikult laeva kohtade korraldamist, kus ellujäänutele pakutakse tekke ja sooje jooke, kuni nad kogenud õudusest toibuvad.

Kapten hoolitses ka selle eest, et käiguteele oleks paigaldatud toolihoidjad ja muud seadmed laste ja haavatute tõstmiseks pardale. Need jõupingutused ei jäänud Titanicu ellujäänud reisijatele märkamatuks. Kui Carpathia oli teel New Yorki, päästes 705 inimest, moodustati komitee, mis hõlmas uppumatut Molly Browni. Komitee asus korraldama meeskonna lisatasude jaoks raha kogumist. Hiljem saab iga Karpaatide meremees tänuliku ellujäänute mälestusmedali.

4. Titanic ei olnud esimene laev, mis saatis hädaabiteate, teatades oma hädast Karpaatidele ja teistele laevadele

1912. aastaks olid paljudel laevadel traadita sidevahendid. See oli mõeldud peamiselt reisijate mugavuseks, kes soovisid maale sõnumi saata. Pärast Titanicu katastroofi olid kõik ookeanilaevad varustatud traadita side ja piisava arvu päästepaatidega. Kuid enne seda ei olnud ookeanilaevade pardal olevad täiendavad raadiooperaatorid isegi meeskonnaliikmed.

Raadioside suur pioneer Guglielmo Marconi osales USA senatis, et kuulata Harold Bride'i tõendeid. Noormees oli üks Titanicu traadita operaatoritest. Mõne pruudi hädateate pealt võttis New Yorgis Wanamakeri kaubamaja katusel kinni noor vene immigrant David Sarnoff. Vastupidiselt levinud müüdile ei olnud Titanic esimene laev, mis SOS -signaali saatis. Neid signaale on kasutatud alates 1908.

Varem kasutasid kannatanud liinilaeva raadiooperaatorid levinumat CQD -sõnumit, mis tähistab stressi. Kallima aja kuludes lülitusid operaatorid suhteliselt uuele SOS -kõnele. See ei tähenda "päästa meie laev", vaid on lihtsalt kolm tähte, mida on lihtne edastada ja vastu võtta. Signaali ei saa valesti tõlgendada: kolm punkti, kolm kriipsu ja kolm punkti. Hädasignaali said mitmed laevad veidi pärast südaööd 15. aprillil 1912. Carpathia oli ainus laev, mis saabus neli tundi hiljem.

5. "Karpaatial" õnnestus jäämägedest edukalt kõrvale hiilida, kuid mitte Saksa torpeedodest

Karpaadid veetsid merel kaksteist aastat. Kaks aastat pärast Rostroni kangelaslikku päästeoperatsiooni rekvireeris laeva Briti valitsus. Laeva hakati sõjalaevana kasutama Esimese maailmasõja ajal. 17. juulil 1918 kuulus Karpaatia Bostoni poole suunduva konvoi koosseisu. Kolonni ründas Saksa allveelaev.

Kõik 57 laeva reisijat pääsesid päästepaatidega. 223 meeskonnaliikmest suri vaid viis kolme torpeedo tagajärjel, mis lõpuks legendaarse laeva põhja viis. Järgmise 82 aasta jooksul jäi "Karpaatia" maetud oma vesisesse hauda. Laeva jäänused avastas kirjanik Clive Cassleri juhitud meeskond Iirimaa idarannikult. Aeg ja vesi on säästnud "Karpaatiat". Pardal leiti laevu hävitanud torpeedodest ainult augud.

Legendaarset "Karpaatiat" ei mainita sageli. On palju uuringuid, kus Titanicu meeskonna tegevust taastatakse iga minut. Kes tegi mida, kuidas ja miks, kes tegi piisavalt ja kes mitte. "Karpaatia" on alati varjus. Kuigi selle laeva meeskond ja selle kapten tegid ellujäänute päästmiseks võimatut. Lisateavet katastroofi kohta leiate meie artiklist. "Titanicu" uppumise saladused: meeskonna ja reisijate kummalise käitumise varjatud põhjused tragöödia ajal.