Rooma teede nähtus: kuidas need püsisid üle 2000 aasta ja miks neid kasutatakse tänapäevalgi

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Enne esimeste asfaltbetoonkattega kiirteede ilmumist oli jäänud üle kahe tuhande aasta ja roomlased juba teadsid, kuidas ehitada teid, mis paljuski ei jäänud tänapäevastele alla. Kas praegused maanteed suudavad sajandeid ellu jääda ja nõutavaks jääda, on vaieldav küsimus. Kuid Rooma teed on sellise ajaproovi juba läbinud.

Rooma teede fenomen

Üllataval kombel võtsid roomlased teedeehituse oskuse osaliselt üle etruskidelt ja kartaagolastelt - see tähendab isegi varasemate tsivilisatsioonide esindajatelt. Esimesed Rooma teed - siis lihtsalt tasandatud ja rammitud maaribad, mis ühendasid asulaid - ilmusid umbes 500 eKr. Aastaks 490 eKr. viitab Via Latina ehitamisele - see on üks vanimaid Rooma ja Capua vahelisi teid, mis on kuulus selle poolest, et selle ääres asuvad varakristlikud katakombid.

Hiljem hakati ehitama kruusateid, mis olid kividega sillutatud nagu plaadid - nii näevad turistid praegu iidseid maanteid. Rooma vajas kvaliteetseid ja arvukaid teid, et tugevdada oma võimu suurtel aladel: impeeriumil oli vaja tagada kiireim ja lihtsaim transpordiühendus provintside vahel nii vägede kui ka ametnike liikumiseks.

Kauplejad hindasid kiiresti kõigi selliste maanteede välimuse eeliseid. Neil päevil, mil mereteid kasutati peamiselt äritegevuseks, valdasid Rooma kaupmehed kaupade liikumist maismaal. Teed kasutasid Rooma kodanikud ise, tegutsedes samaaegselt vankrite või vagunite reisijate ja jalakäijatega.

Rooma teed olid mõeldud sõitmiseks jalgsi, hobusega ja ka vankrite või vankritega, mida tõmbasid hobused või muulad. Kaupa veeti kärudel, mida tõmbasid härjad. Seadus kehtestas minimaalse tee laiuse - umbes 2 meetrit 30 sentimeetrit, tegelikult ulatus see väärtus 7 meetrini. Seega võisid kaks vastutulevat ekipaaži vabalt laiali minna.

Vana -Rooma teedevõrgu arengutase on hämmastav: hilise impeeriumi ajastu alguseks oli 113 provintsis vähemalt 370 suurt maanteed ja tohutu osariigi linnu ühendavate transporditeede kogupikkus umbes 400 tuhat kilomeetrit. Ainuüksi Suurbritannia territooriumil (me räägime saare nimest) laoti umbes neli tuhat kilomeetrit teid - ja see oli üks impeeriumi kaugemaid provintse.

Rooma teedeehituse tehnoloogiad

Kui poleks keskaja ajastu ja uus ajastu asendaks lihtsalt antiikaja, arendades ja täiustades kõiki selle saavutusi, võib vaid oletada, millisele tasemele oleks teedeehitus üle maailma tõusnud. Lõppude lõpuks on vanimad autoteed eksisteerinud palju vähem aega kui Rooma teed - viimaste kasutusiga arvutati mitte aastakümneid, vaid sajandeid, ulatudes mõnikord tuhandete aastate või isegi rohkemeni.

Huvitav mõtteeksperiment oleks ette kujutada kaasaegsete maanteede kvaliteeti, mille ehitustehnoloogiaid oleks viiesaja aasta jooksul täiustatud. Roomlased töötasid juba enne uue ajastu algust välja mitu edukat valemit teedevõrkude ehitamiseks.

Teed olid võimalikult sirged. Seda tehti remondikulude vähendamiseks. Roomlased ei ehitanud lõplikult oma "avenüüid" ja loomulikult tuli aeg -ajalt katet parandada. On ebatõenäoline, et neil aastatel äratas tee remont elanikkonnas rohkem entusiasmi kui praegu, pealegi muutus see riigikassa jaoks tõsisteks kulutusteks. Sirget, mis tähendab võimalikult lühikest teed, oli lihtsam ja odavam parandada.

Teise ehituse eripära oli kohalike materjalide kasutamine avatud aukudest. Olgu see liiv, kruus või killustik - tee ehitati "käepärast". Tee loomisest võtsid osa erinevad käsitöölised. Esimeses etapis töötas maamõõtja, kes tegi arvutusi ja mõõtmisi ning paigutas marsruudile maamärke.

Tee projekti koostas insener, kes võttis arvesse maastiku iseärasusi, ja ehitajad, kas orjad või sõdurid, võtsid selle otse kasutusele. Asukoht, millest pidi saama osa teest, oli alahinnatud, tasandades ja tampides alumist mullakihti. Selle peale pandi suured peopesasuurused kivid ja rohkemgi - see oli tulevase tee vundament. Järgmine tase oli killustiku, purustatud kivi, mõnikord lubja või liiva segu, kui seda saaks läheduses kaevandada. Tee pealmine kiht koosnes peenest kruusast, liivast, lubjast või pinnasega kaetud; see oli pehme ja vastupidav samal ajal.

Linnades sillutati teed, asetades massiivsed kivid ülaltoodud kihtide peale nii, et teekate oleks tasane. Antiikajast säilinud teede tänapäevane välimus (nagu näiteks Pompeis) võib arvata, et Rooma teedel liikumine oli võrreldav tänapäevase konarustega sõitmisega, kuid vaevalt see nii oli. Me ei tohiks unustada sajandeid, mis on möödunud selle katte ehitamisest või viimasest remondist, ning ka kliima- ja mitmesuguste muude tegurite mõju teekattele. Pole kahtlust, et roomlaste poolt kasutatavad teed olid palju siledamad ja hõlpsamini liikuvad.

Sillutatud teid võis leida vaid linnades. Ainus erand oli esimene sillutis kogu Via Appia ehk Appian Way'i ulatuses, mida muistsel ajal luuletajad nimetasid "teede kuningannaks". See ehitati aastal 312 eKr. väejuht ja riigimees Appius Claudius Tsek, olles saanud vastavalt traditsioonile selle looja-tsensori nime.

Teekatte ülemine osa oli kaardus nii, et vihma korral oleks võimalik drenaaž. Tee servadesse tehti kõnnitee ja pandi äärekivid. Seega pole inimkond viimase kahe tuhande aasta jooksul tee struktuuris midagi põhimõtteliselt uut välja mõelnud. On isegi versioone, et roomlased kasutasid teede ülemise kihi jaoks betoonisegusid (mida nad tõesti teadsid toota).

Rooma teede saatus

Uue ajastu alguseks oli Rooma impeerium läbinud teedevõrgu, Rooma linnast lahkus kolm tosinat peamist maanteed. Kesklinna Foorumil paigaldati "kuldne verstapost" - sellest loeti kaugus mööda impeeriumi teid.

Teede äärde paigutati midagi motellide taolist - iga 25–30 kilomeetri tagant sai reisija puhata, loomi toita ja neile hoolitseda. Sageli kasvas selliste "reisihotellide" ümber terve küla - lõppude lõpuks ei vähenenud reisivate Rooma ametnike arv. Ja Rooma (või Roomast) viivatest marsruutidest sai sageli kodanike viimane puhkepaik: seaduse kohaselt ei tohtinud linna piires matuseid korraldada, mistõttu maeti surnud suurte teede äärde.

Ja Rooma sügisel määrati teedele oma roll - oluline ja üsna sünge: mugavate marsruutide olemasolu aitas barbaritel impeeriumi kaudu edasi liikuda. Teede paigaldamise tava lühimale teekonnale tagati sildade ehitamisega, isegi tunnelid, soised alad ületasid vaiadel olevad konstruktsioonid. Kõik see hõlbustas oluliselt vallutajate ülesandeid.

Rooma teede fragmente on säilinud kogu Itaalias ja isegi väljaspool selle piire ning ka Pompei ja Herculaneumi territooriumil - linnades, mis olid kunagi maetud Vesuuvi tuha alla. Lisaks jooksevad paljud kaasaegsed maanteed üle iidsete teede. Itaalias viib Via Cassia Roomast Toscanasse ja Via Aurelia Prantsusmaale. Isegi Egiptuses on säilinud "Rooma jälgi" - see on Via Hadriana, mille kunagi asutas keiser Hadrianus Niiluses uppunud noormehe Antinose mälestuseks.

Rooma teede üks olulisemaid funktsioone oli tagada kullerite - postisõnumeid edastavate sõnumitoojate - läbipääs. See oli oluline verstapost tavaposti ajaloos. Niimoodi ilmusid postmargid, millest mõned maksid terve varanduse.