Selle eest sai Valentina Grizodubova NSV Liidu kangelase tähe ja langes siis peaaegu kohtu alla

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Legendaarne mees, kuulus naislendur - Valentina Stepanovna Grizodubova. Tal on mitu maailmarekordit, kümneid väljaõppinud piloote, kes juhib rügementi (mitte naisi, vaid mehi). Armunud taevasse, pühendunud oma tööle kogu hingest, elas ta helget ja sündmusterohket elu. Ta tegi kõike ja tegi kõike. Välja arvatud üks asi - kindral, nagu ta unistas (tõestamaks - ka naised saavad), ei saanud temast kunagi. Kompromissitu, otsekohene ja julge - nii “kaugeid” inimesi ei lubata karjääriredelile.

Kus ta sündis, kes üles kasvas ja kus õppis venelane "Hanna Reitsch"?

Valentina Stepanovna sündis Harkovis 1910. Tema isa on andekas iseõppinud lendur Stepan Vasilievich Grizodubov, kes ehitas neli lennukimudelit. Viimase usaldusväärsuse tõestamiseks võtab Stepan Vassiljevitš lennule kaasa oma kaheaastase tütre Valya. See oli suur risk, kuid õnneks lõppes lend edukalt.

Kasvav tütar veetis väga sageli oma isaga aega, tema varasest lapsepõlvest alates oli tema sõnavara rikastatud terminitega - "konsool", "šassii", "mootor", "kere". Grizodubova ema Nadežda Andrejevna püüdis delikaatselt olukorda parandada: tüdruk, võib -olla peab ta veel humanitaarsfääris arenema. Ja teda kuulati. Tütar lõpetas edukalt üldharidus- ja muusikakooli (klaveriklass) ning astus tehnoloogiainstituuti ja muusikakõrgkooli. Ja peagi kirjutati ta andeka ja paljutõotava muusikuna konservatooriumi.

Paralleelselt registreerus Valentina lennuklubisse (seal võeti vastu ainult poisse, kuid ta saavutas oma eesmärgi), mille iga -aastase kursuse ta kolme kuu jooksul läbis. Ta ei lõpetanud kunagi instituuti - ta mõistis, et tal on teistsugune kutsumus. Tula lennu-spordikool, Penza piloot-instruktorite kool, purilennusport ja seejärel-kolm aastat tööd instruktor-piloodina Tula lennuklubis. 1934. aastal oli ta juba Tushino lennukooli (Moskva lähedal) instruktor. Ta lendab propagandaeskadroni koosseisus kogu riigis: Taga-Kaukaasias, Kabardino-Balkarias, Baškirias, Fergana orus, Valgevenes, Ukrainas.

Rekordlend, vääramatu jõud ja NSV Liidu kangelase täht

XX sajandi 20-30ndad on lennunduses rekordite aeg ja selle valdkonna võimaluste uurimine. 1927. aastal tegi Charles Lindbergh esimese üleatlandilise lennu. Tema saavutust 1928. aastal kordab Ameerika piloot Amelia Earhart. Sotsialistliku süsteemi paremuse kinnitamiseks kapitalistist oli hädasti vaja Nõukogude lennundusmeistreid. Ja muidugi ei jäänud Valentina Grizodubova kõrvale. Ainuüksi 1937. aastal püstitab ta korraga viis maailmarekordit (mille eest autasustati teda Punase Tähe ordeniga), jättes kaugele maha Ameerika lendurite - Annette Jinsoni, Mowry, Margarita Tanneri - saavutused.

Olles prantslanna Dupeyroni lennust (4360 km) teada saanud, otsustas Grizodubova ise, et lendab rohkem. 1937. aastal lendavad Nõukogude Liidu piloodid Valeri Tškalov, Georgi Baidukov ja Aleksander Beljakov NSVL-USA liinil vahetult, pärast seda on plaanis otselend Moskvast Kaug-Idasse, mille peaksid tegema mitte ainult mehed, vaid ka naismeeskonnad. Selliste kangelaslike katsete taga peitub piirini töötamine ja eluga riskimine. Kuid just see meeldis Valentina Stepanovnale.

24. septembril 1938 tõusis Grizodubova meeskond Moskvast õhku. Navigaator selles oli Marina Raskova ja kaaspiloot Polina Osipenko - mõlemad olid sel ajal mitte vähem kuulsad lendurid ja rekordiomanikud kui nende ülem.

Oodataval ajal aga ei ilmunud nende lennuk kunagi Kaug -Ida lennuväljale. Läbiotsimisoperatsiooni käigus hukkusid kahe lennuki meeskonnad tegevuse ebajärjekindluse tõttu. Kui piloodid lõpuks avastati, selgus, et lend ei õnnestunud algusest peale. Tugeva pilvkatte tõttu oli vaja muuta lennukõrgust (7450 meetrit - selle aja rekordkõrgus!) Ja lennata kaua pimedana. Algas auto jäätumine, varustus hakkas halvasti tööle. Ja siis unustas uus insener neile koodid anda, nii et pärast Uuralit katkes ühendus maapinnaga.

Tähtede navigeerimiseks avas navigaator Raskova astroloogi ja tema lennukaart puhuti välja. Tema kabiin külmutas, varustus ebaõnnestus. Grizodubova pidi lennukis navigeerima magnetkompassi abil. Okhotski mere piirkonnas pilved läksid lahku, meeskonna ülem pööras lennuki Komsomolski-Amuuri lennuvälja poole. Kuid nad ei jõudnud temani, nad panid lennuki "kõhule" Taigasse Amguni jõe lähedal. Samal ajal lennuk peaaegu viga ei saanud, ainult auto terad olid kergelt painutatud. Navigaatoril oli maandumise ajal klaasitud kokpitis viibimine ohtlik, mistõttu käskis Grizodubova tal langevarjuga hüpata. Raskova rändas kümme päeva läbi taiga, enne kui jõudis lennuki maandumispaika. Vaatamata keerulistele oludele püstitati distantsirekord ning lennul osalejad said Kremlis kangelase tähe.

Rügemendi ülemaks määramine ja saavutused rindel "Groznõi Frau"

1939. aastal määrati Grizodubova Aerofloti rahvusvaheliste liinide direktoraadi juhiks. Samade pilootide ja sama lennukiga teeb ta esimese lahinguürituse 1941. aastal eriotstarbelise rühmalaeva komandörina ning nende lahinguülesanne on visata maandumisjõud vaenlase sügavasse tagalasse.

Aastal 1942 sai temast 101 (esmalt transpordi- ja seejärel ööpommitaja) rügemendi ülem. Ta astub oma tavapärase haarde ja kindlameelsusega asja ette.

Operatsiooni "Raudteesõda" käigus peavad piloodid aitama partisanidel Valgevene ja Ukraina okupeeritud territooriumil häirida Saksa vägede üleviimist, hävitades raudteed ja maanteed, jaamad ja sillad. Sellest sõltus Suure Isamaasõja võtmelahingu - Kurski künka lahingu - tulemus.

Grizodubova piloodid tegid ohtlikku ja rasket tööd. Oli vaja ületada rindejoon silmamunale laetud õhusõidukil, ületada Saksa hävitajate õhutõrje ja tulekahju ning seejärel maandada suur ja raske transpordilennuk selleks sobimatule kohale (põllul, metsa lageraie, külmunud järve ääres), võtke sealt maha, et minna tagasi ja seejärel ületada rindejoon uuesti. Lennukid jäid partisanide üksuste asukohta "päevaks", et öösel vaenlase positsioone pommitada. Rügemendi nr 101 ja partisanide ühistegevus oli nii edukas, et Saksa väejuhatus määras Grizodubova ülemale suure tasu.

Legendaarse piloodi saatuslik konflikt ja täitumata unistus

Saada esimeseks naiskindraliks, meespolgu komandöriks - selle poole püüdles Valentina Stepanovna. Ta oli kindel oma tugevustes ja võimalustes. Kuid see polnud nii lihtne. Tal õnnestus saavutada vaid meessoost transpordirügemendi ülema ametisse nimetamine, kelle ülesandeks oli laskemoona ja toidu toimetamine partisanide üksustesse, haigete ja haavatute sealt väljaviimine.

1944. aastal tekkis kolonel Grizoduboval konflikt õhuväe diviisi ülema kindral Aleksander Golovanoviga. Ta kirjutas Stalinile aruande, milles teatas, et hoolimata kõigist tema isiklikest saavutustest ja tema juhitava rügemendi teenetest, ei luba Golovanov tal teenistuses edasi liikuda ega määra rügemendile valvurite auastet.

Ülemjuhataja käsib Malenkovil olukord lahendada. Golovanov veenab teda, et Grizodubova pole nii hea ülem, väidetavalt on rügemendis palju probleeme. Golovanov väidab oma mälestustes, et Malenkov kutsus Grizodubovat vaibale, ähvardas teda parteist ja tribunalist välja visata. Võib -olla oli Valentina Stepanovnal tõesti nõudeid, kuid tõenäoliselt ei ähvarda teda parteist ja kohtust väljaheitmine. Ta ei realiseerinud kunagi oma unistust saada kindraliks - ta eemaldati rügemendi ülema kohalt.

Milline oli seltsimees Stalini armastatud lenduri saatus pärast sõda

Pärast sõda oli Valentina Stepanovna Grizodubova mitu aastat teadusinstituudi nr 17 juhataja asetäitja. Sel ajal päästis kuulus piloot paljusid inimesi repressioonide, ebaõiglaste otsuste ja türannia eest. Tema paberites on märkmik, kuhu on märgitud nelja tuhande inimese nimed, kelle elus ta mängis eestkostja rolli. Oma kirjade ümbrikele kirjutasid inimesed: „Kreml. Stalin ja Grizodubova . 60ndate teisel poolel oli ta lennukatse keskuse juht. Hiljem naasis ta oma emakeelsesse uurimisinstituuti.

1986. aastal pälvis Grizodubova sotsialistliku töö kangelase tähe. Kuulsa piloodi isiklik elu ei olnud nii edukas kui professionaalne: nad läksid lahku oma abikaasa, katselenduri Viktor Sokoloviga. Ta armastas Valentinat väga, kuid ei suutnud taluda tema ema lõputuid etteheiteid, kes uskusid, et ta ei tee piisavalt, et olla oma tütre vääriline. Nende ainus poeg suri 50 -aastaselt. Valentina Stepanovna ise, kes kuni lõpuni oli aktiivse elupositsiooniga ja töötas oma isamaa heaks, suri 1993. aastal.

Ja mõned väljapaistvad ja legendaarsed piloodid olid puudega. Aga isegi seda ei takistanud neid oma unistust täitmast.