Miks avas Stalin Lipetskis Luftwaffe pilootidele salajase lennukooli

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Pärast Versailles 'lepingu allkirjastamist juunis 1919 kaotas Saksamaa võimaluse saada regulaarne armee, sealhulgas lennunduse arendamine ja professionaalse personali väljaõpe. Väljapääsu otsides pöördus Saksa juhtkond Nõukogude Venemaa võimude poole, tehes ettepaneku luua riigi territooriumile sõjaväekeskused Saksa ohvitseride koolitamiseks. Küsimuse lahendamine venis viis aastat ja lõpuks avati 1925. aasta kevadel Lipetskis provintsis salajane koolitus- ja testimiskeskus välislendurite koolitamiseks.

Mis meelitas Nõukogude ja Saksa väejuhtide poolt Lipetskisse lennunduskeskust looma

Noor, kuid maailmas juba üsna mõjukas Nõukogude riik nõustus Saksamaaga koostööd tegema, omades oma huve. Kui sakslased tahtsid lennutreeningu ja lennutehnoloogia täiustamiseks jalgealust leida, siis bolševikud plaanisid omaks võtta sõjalise lendamise kogemuse ja saada teavet uute Lääne lennukimudelite kohta. Veelgi enam, NSV Liit sai sellise õiguse omanikuna tasuta koos lennunduskeskuse infrastruktuuri ehitamiseks vajaliku rahastamise ja materiaalse toega.

Mõlema riigi sõjaväeosakonnad allkirjastasid 1925. aasta aprilli keskel lepingu Moskva Lipetski lennukooli ehitamiseks. Ametlik leping nägi ette saksa instruktorite väljaõppe nii Saksa kui ka Nõukogude ohvitseridele. Pärast keskuse ehitamist tuli Saksa poolel maksta kütusekulud, hooldus ja täiendavad ehitustööd. Keskuse ja lennuvälja rajatiste kasutamise eest nende eest tasu ei nähtud.

Lennukooli juht oli sakslane Walter Stahr, major, kes juhtis Esimese maailmasõja ajal Saksa-Prantsuse rindel hävitusmalevat.

Mida uurisid Saksa ja Nõukogude kadetid Lipetskis

Esialgu tegelesid piloodid õppelendudega, kuid aja jooksul muutus koolitusprogramm keerulisemaks: sihtmärkidele ilmusid kuulipildujate laskeharjutused, mida lennuk ise vedas; alustasid öölende ja koolitusõhu lahinguid võitlejate osavõtul.

Samuti toimusid pommitamise ja õhust laskmise tunnid sakslaste jaoks spetsiaalselt ette nähtud harjutusväljal. Mõlemal juhul kasutati puidust mudeleid ja mitmeotstarbelisi sihtmärke. Siin katsetati ka vaatamisväärsuste ja lõhkekehade uusi versioone: nii katsetati 1932. aastal süütepomme, mis heideti kindlale sihtmärgile - muulist kaugel asunud dekomisjoneeritud praamile. Polnud kahtlust, et Prantsusmaa ja Suurbritannia kontrolli all olevas Saksamaal poleks keegi lasknud selliseid katsetusi laskemoona ja uue lennutehnikaga katsetada.

Millised testid viidi läbi Lipetski lennukoolis

Lisaks õhusõppele ja uue laskemoona käitlemise praktika arendamisele katsetas lennukikeskus Reichswehri ministeeriumi tellimusel Saksamaal ebaseaduslikult loodud lennukeid. Kuna see suund sai viis aastat hiljem prioriteediks, nimetati lennunduskool 1930. aastal ümber katsejaamaks.

Aastatel 1928–1931Lipetskis katsetati ligi 20 tüüpi Saksa õhusõidukeid, mis lendasid Saksamaalt transpordilennukite varjus. Juba keskuse töökodades muudeti need lahingumasinateks, mis olid varustatud vaatamisväärsuste, vajalike väikerelvade ja pommiriiulitega.

1931. aastal katsetati katsejaamas Saksa Heinkeli hävitajaid modifikatsioonidest HD-38, HD-45, HD-46; kerge mitmeotstarbeline "Junkers" A 20/35, A48; ühekohalised hävitajad-kahelennukid segakujundusega "Arado" A-64; nelja mootoriga rasked pommitajad "Dornier" Do-P. Aasta hiljem sisenesid Lipetski keskusesse katsetamiseks Dornier Do11a kahemootoriline keskmine pommitaja ja Heinkel HD59 pommitaja ja torpeedopommitaja funktsioonidega. Kuigi osa mudeleid jäi katseproovide hulka, täiendasid paljud Nõukogude territooriumil edukalt läbinud lennukid hiljem Saksa lennutehnika arsenali.

Samaaegselt lennukikatsetega katsetati erinevaid õhupomme, pommitajate sihikuid, õhus levivaid raadioseadmeid, aerofotograafia fotoseadmeid ja navigatsioonisüsteeme.

Nõukogude spetsialistide rühmad saadeti spetsiaalselt Moskvast Lipetskisse, et tutvuda üksikasjalikult uue Saksa tehnikaga. Nii külastas 1931. aastal jaama kaheksaliikmeline õhurühm, mida juhtis ülem A. Thomson. Viimase mälestuste kohaselt ei olnud sakslased alati valmis oma saladusi jagama, leides põhjusi, miks vältida huvipakkuva seadme üksikasjadest rääkimist. Mõnikord viitasid nad tehase patendile, mõnikord ütlesid, et selle varustuse on Venemaa juba soetanud, ning pakkusid lahkelt tutvuda jooniste ja skeemidega, pärast ametlike dokumentide saamist.

Mitu Luftwaffe pilooti koolitati Lipetski lennunduskeskuses

Aastate jooksul on Lipetski lennunduskeskus koolitanud ja ümber koolitanud 120 inimest. Neist 30 olid kogenud hävituslendurid, kes võitlesid Esimeses maailmasõjas; 20 on endised tsiviillendurid. Tuleb meeles pidada, et lennuohutuse rikkumise tõttu suri kaheksa aasta jooksul umbes 10 saksa pilooti.

Lisaks 1927-1930. kool vabastas ligi sada pilooti - õhutranspordispetsialisti, et reguleerida maapõletikku ja fikseerida vaenlase asukoht. Alates 1931. aastast on selliseid vaatlejalendureid koolitatud otse Saksamaal.

NSV Liidu lennundusspetsialistid läbisid koos sakslastega koolituse. Keskuse kodumaiste lõpetajate koguarv pole kindlalt teada, kuid ajaloolaste arvutuste kohaselt olid nii sakslased kui ka vene lendurid ligikaudu võrdsed. Tõsi, Nõukogude lendurite lennud piirdusid 8, 5 tunniga - sakslased koolitasid neid lendurite lennuvõimete põhjal. Samal ajal viidi klassid kaasmaalastega läbi standardprogrammi järgi, mille kohaselt said kõik Saksa lendurid sama ja palju rohkem lennutunde.

Hiljem muutusid eilsed seltsimehed surmavaenlasteks. Luftwaffe ässad võitlesid kõikjal, eriti sageli olid nende rünnakud Volhovi rindel. Ajal Operatsioon "Iskra": kuidas nad Leningradi blokaadist läbi murdsid.