Tsepelini tagasitulek: maailm valmistub Zeppelini reisimist jätkama

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Maailma tehnoloogiate areng ei seisa paigal. Kuid sageli juhtub, et uus on hästi unustatud vana. Tänapäeva tegelikkuses ei taotle inimesed mitte ainult mugavuse suurendamist, vaid ka transpordi keskkonnasõbralikkust. Ja selline transpordivahend nagu õhulaev võib taas aktuaalseks muutuda. Tsepeliinid on tagasi!

Enne Hindenburgi õhulaeva katastroofi, kui hukkus 36 inimest, oli see transpordiliik väga populaarne. Õhulaevad on palju ökonoomsemad kui lennukid, kiiremad kui aurulaevad ja suurusjärgu võrra keskkonnasõbralikumad, mõlemad kokku. 18. sajandi lõpus leiutas prantsuse matemaatik Jean Baptiste Marie Charles Meunier elliptilise lennundusseadme. Need seadmed olid lühiajalised ja habras. Disain ei olnud väga usaldusväärne, nad ei suutnud vedada palju inimesi ja kaupu. Vaja oli luua usaldusväärne jäik struktuur. Seda tegi Saksa krahv Ferdinand von Zeppelin. Just tema andis sellele seadmele oma nime.

Esimesed tsepeliinid ehitati krahvi veelindude tehases. Von Zeppelin kulutas kogu oma varanduse sellele projektile, tal polnud isegi raha, et tehase jaoks maad rentida. Krahvi õhulaevad olid nii head, et pakkusid huvi valitsusele ja sõjaväele. Krahv sai rahastuse ja alustas nende seadmete masstootmist.

Siledad ja kerged, nii mugavad õhulaevad võisid inimesi isegi üle ookeani kanda ja see ei võtnud nädalaid! Õhulaevu kasutati Esimese maailmasõja ajal sõjalise luure eesmärgil väga tõhusalt. Kõige võimsamad lennundusjõud olid tol ajal Venemaa ja Saksamaa.

Õhulaevad paranesid ja nende tehnoloogia arenes nii palju, et 1929. aastal tegi õhulaev "Graf Zeppelin" ümbermaailmareisi. Ta tegi vaid kolm vahemaandumist. Nõukogude Liidus hakati õhulaevu ehitama 1923. aastal ettevõttes Diriablestroy. Nende lennukite ehitamiseks kasutati vene teadlase Konstantin Eduardovitši Tsiolkovski disainiideid. Esimese ja Teise maailmasõja vahelisi aastaid võib nimetada õhulaevade ehitamise kuldajaks.

Nende huvitavate seadmete ajastu langus toimus 1937. aastal, pärast kohutavat katastroofi ühega neist. Suur, luksuslik Hindenburgi õhulaev oli disainimõtte meistriteos. Ta oli majesteetlik ja suurepärane. Selle ehitamist rahastas Adolf Hitler ise. See suurejooneline masin pidi kogu maailmale näitama Kolmanda Reichi triumfi. Õhulaev "Hindenburg" oli tõeline hiiglane - tolle aja suurim maailmas. Pardal on insenerid loonud reisijatele uskumatult mugavad tingimused. Seal oli lugemissaal, suitsuruum, köök koos elektriseadmetega. Igal kajutil oli oma tualett, sooja ja külma veega vannituba. Selle hiiglase õhku tõstmiseks suurendas selle looja Hugo Eckner õhulaeva helitugevust enneolematult. Ta tahtis kasutada selle täitmiseks vesiniku asemel heeliumi, mida siis kasutati. Heelium on inertne gaas, see on absoluutselt plahvatusohtlik, see teeks "Hindenburgi" absoluutselt haavamatuks. Juhtus, et meie ebatäiuslikus maailmas juhtub seda üsna sageli. Sekkus kõikjalolev poliitika. Ameeriklased, kelle territooriumil oli ainus looduslik heeliumimaardla, keeldusid seda natsidele müümast. Õhulaev tuli veel vesinikuga täita.

Pardal võeti kõik ettevaatusabinõud, isegi kõige absurdsemad. Meeskond oli valmistatud spetsiaalsest vormist, mis oli valmistatud antistaatilisest materjalist, samuti korgist tallaga kingadest. Reisijad pidid pardale minnes üle andma kõik potentsiaalselt tuleohtlikud asjad. Kõik see kahjuks ei aidanud. Pärast Atlandi ookeani kohal lendamist, lõppsihtkohta maandumist mürises õhulaeva pardal plahvatus. Tekkinud tulekahjus hukkus 36 inimest. Pärast seda kohutavat katastroofi, millele järgnes järkjärguline langus õhulaevade valdkonnas. Vaatamata nende seadmete aktiivsele kasutamisele Teise maailmasõja ajal. NSV Liidus arendati projekte kuni 20. sajandi 80. aastateni. Siis algas perestroika, rahastamiskatkestused ja töö selles valdkonnas jäi seisma. Juba 20. sajandi lõpus taaselustasid teadlased õhulaevahoone. Tehnoloogia arenedes on heeliumi tootmine muutunud lihtsaks ja odavaks ning need seadmed on heeliumil ohutud. Kuid nad ei julgenud tsepeliinidel reisireise teha.

Nüüd on ülemaailmne suundumus keskkonnasõbraliku transpordi arendamisele. Disainerid töötavad välja õhulaevade erinevaid kujundusi. See transport on kaupade transportimiseks väga mugav ja odav. Käimas on ka kaasaegsete reisijate õhulaevade arendamine. Inimestele meeldiks kindlasti nende graatsiliste lennunduslaevade tagasitulek, mis erinevad meie teistest tavalistest transpordivahenditest! Kui olete sellest teemast huvitatud, lugege lähemalt miks nad õhulaevadest loobusid, meie teises artiklis.