Mis juhtus Nõukogude allveelaevaga K-129: Salapärane kadumine, 98 matust ja võimude vaikus

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

8. märtsil 1968 kadus Vaikse ookeani põhjaosas asunud allveelaeva K-129 juhtsignaal. Otsimine kestis üle 70 päeva, kuid tulutult. Nõukogude laev tundus olevat koos 98 -liikmelise meeskonnaga ookeani kadunud. See episood jäi pikka aega salastatuks. Isegi täna pole eksperdid ühel meelel allveelaeva surma versioonides. Krivotolki põhjustab ka asjaolu, et NSV Liidu tipp loobus K-129-st ja peaaegu sada allveelaeva kuulutati surnuks.

Ebaõnnestunud otsingud ja 98 matmist

Enne signaali kadumist oli allveelaev K-129 oma viimasel kruiisil teeninud 12 päeva. Allveelaev lahkus Kamtšatka rannikul asuvast lahest 24. veebruaril, täites ametlikult erakorralisi lahingukohustusi. Viimaselt reisilt naasis allveelaev poolteist kuud tagasi, oodates materjalide ülevaatust ja lahingutõhususe taastamist. Põhiosa meeskonnast puudus, seega oli täiendav varustus allveelaevadega teistelt laevadelt ja õpipoisid-meremehed. Kontrollraadio aruanne oli planeeritud ööl vastu 7. kuni 8. märtsi.

Nagu kontradmiral Viktor Dygalo hiljem meenutas, tabasid häirivad uudised teda rahvusvahelise naistepäeva tähistamise puhul pidulikul laual. Nad helistasid talle ja kutsusid ta kiirelt 15. eskadrilli ülema kontradmiral Krivoruchko kabinetti, kus peeti erakorraline koosolek seoses sideühenduse K-129 katkemisega. Radiogrammid jäid vastuseta ja luurelennud ei selgitanud olukorda. Otsingu- ja päästerühm koosnes enam kui 30 erinevast laevast. Kuid allveelaeva jälgi ei leitud. Pärast 73 -päevast otsimist saadeti kadunud allveelaevade lähedastele 98 matuseteadet.

Paadi eitamine ja Ameerika tõukamine

Allveelaeva kadumise fakt oli vaikimisi salastatud Nõukogude sõjalis-poliitilise eliidi poolt ja K-129 ise heideti mereväest välja. Kadunud meeskonnaliikmete sugulased ütlesid, et matustel ei kutsutud meremehi ametisse mitte surnuks, vaid surnuks. Allveelaeva otsingud viidi läbi suure saladuskattega, kuid kõigele sellele vaatamata õnnestus Ameerika sõjaväel tuvastada Nõukogude Liidu lennukite ja laevade kontsentratsioon Vaikses ookeanis. Ameerika Ühendriikides kahtlustasid nad kiiresti allveelaeva kadumist ja otsustasid selle kõigepealt üles leida. NSV Liit loobus ametlikult uppunud allveelaevast, mis andis laevale omanikuta staatuse. Õigusnormide kohaselt võiks nüüd iga omanikku nimetada K-129 leidnud riigiks.

Uuenduslik akustiline valvesüsteem aitas ameeriklastel kiiresti leida paadi uppumiskoha. Piirkonna uurimiseks varustati spetsiaalne laev Mizar tolle aja parimate hüdroakustiliste süsteemidega, seadmetega veealuse televisiooni jaoks ja põhja magnetuuringuteks. Otsingutesse kaasati ka kaasaegne allveelaev "Khalibat" koos süvaveesõidukitega.

Pärast hoolikat tööd leiti Nõukogude allveelaev, tehti tuhandeid fotosid. Kerekahjustustega K-129 asus üle 5 kilomeetri sügavusel. Uppunud allveelaeva oli võimalik tõsta alles juulis-augustis 1974 pärast ainulaadsete süvamereseadmete pikka ettevalmistamist. Operatsioon viidi läbi salaja. Ameerika ajakirjanikud teatasid, et üles tõsteti ainult laeva osi. Kuid pole kindlalt teada, millised materjalid CIA kätte sattusid.

Katastroofi versioonid

Hoolimata surmajuhtumite ja tõsteoperatsiooni üksikasjade saladusest, on tänapäeval enamik materjale avalikus omandis. Pikka aega nimetati katastroofi kõige tõenäolisemateks põhjusteks allveelaeva rikkeid rikke või meeskonna vigade tõttu. Kaaluti laskemoona või aku võimalikku plahvatust. Kuid kõlas ka versioon kokkupõrkest Ameerika laevaga. Valdav enamus sellistest allveelaevadest teenistuse kogemusega komandöridest arvas, et allveelaev kukkus ettenägematu ebaõnnestumise tõttu liiga sügavale. Ei olnud saladus, et enda ümberpaigutamiseks oli seda tüüpi allveelaeval võimsuse ja kaalu suhe ebapiisav.

See funktsioon piiras meeskonna võimalusi operatiivsete hädaabimeetmete rakendamisel. Samal ajal käskisid tol ajal kehtinud standardid allveelaevad 90% kogu lahinguteenistuse perioodist uputada või periskoobi sukeldumissügavusele. Olukorra tegi keeruliseks vajadus hoida laetavaid patareisid, mille laeng on 2/3 nende nimimahust. See tingimus sundis väejuhte sagedast laadimist või diiselmootori kasutamist. Seetõttu oli allveelaev pikka aega ohtlikus pöörete arvu režiimis (diiselmootori töö vee all sõites), mis nõudis meeskonnalt kõrget pinget ja tõrgeteta keskendumist.

Vene meremeeste Ameerika matused

Täna nimetavad tehnilised eksperdid pärast USA akustiliste jaamade salvestuste üksikasjalikku analüüsi märtsis 1968 peaaegu ühehäälselt katastroofi põhjust. Olemasolevate usaldusväärsete andmete kohaselt registreeriti 11. märtsil raketisilodes plahvatushelid. See juhtus suurel sügavusel. Suure tõenäosusega, kui rakettide kütus kaevandustes plahvatas, oli allveelaev K-129 juba põhjas. Seda versiooni kinnitavad osaliselt fotod, mis on tehtud USA otsinguallveelaevast "Khalibat". Seega selgub, et raadiosignaali kadumise ajal oli K-129 hädaolukorras, ei suutnud raadiosõnumeid edastada ja abi paluda. Kolm päeva hiljem uppus allveelaev.

Ameeriklaste poolt üles tõstetud allveelaevnike surnukehad koos korpuse K-129 osadega maeti USA esindajad Vaiksesse ookeani, järgides kõiki Nõukogude mereväe traditsioone. Videomaterjal matusetseremooniast anti 1992. aastal Venemaa poolele ning 1995. aastal lähenes K-129 vraki kohale Vaikse ookeani laevastiku laevade rühm, mis andis uppunud meeskonnale sõjaväelise au. 1998. aastal autasustati kõiki allveelaeva meremehi postuumselt Vapruse ordeniga.

Vähem dramaatiline oli ka teise Nõukogude allveelaeva saatus. K-19 meeskond elas üle kolm katastroofi, mis said Nõukogude Hiroshima meremeestele.