Kuidas Henry Ford tahtis Amazonase džunglit vallutada: 20. sajandi kõige ambitsioonikam ebaõnnestunud projekt

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

See pilt on tehtud 1934. aastal Brasiilia Amazonase kõrvalises džunglis. Fotol Henry Fordi töötajad - kuulus Ameerika tööstur, üks autotööstuse pioneere. Ford unistas ehitada siia unistuste linna. Luua omamoodi utoopiline ühiskond, sotsiaalne eksperiment. Miks ei olnud ärimehe plaanid määratud teoks saama ja unistusest jäid alles vaid varemed džunglis?

Suured plaanid

Henry Ford oli väga vastuoluline inimene. Tööstur oli andekas ärimees, tal oli väga progressiivne väljavaade, kus see tööle hakkas. Rassilise ideoloogia poolest oli ta kindel konservatiiv. Lihtsamalt öeldes, rassist. See ainulaadselt geniaalne mees tegi autotööstuses revolutsiooni ja leiutas 40-tunnise töönädala. Samal ajal astus ta oma ajalehes The Dearborn Independent aktiivselt juutidele vastu.

1928. aastal alustas Ameerika tööstur laiaulatuslikku operatsiooni. Seda tehes taotles ta mitmeid eesmärke. Ford tahtis vabaneda Aasia kummiimportijate kägistamisolukorrast. Ta valis asukoha Tapajose jõe kaldal. Henry Ford värbas kohalikke elanikke ja lammutas tohutuid Amazonase džungli alasid, et luua kummist istandus.

Fordi plaanid olid palju ambitsioonikamad, need läksid lihtsast istandusest kaugemale. Ta tahtis ehitada üles eksperimentaalse utoopilise ühiskonna, millest pidi saama uus sõna äris ja tsivilisatsioonis. Kahjuks oli Ford lihtsalt ärimees. Selle foto tegemise ajaks oli tema unistus juba murenenud.

Autobuum

Kui 19. sajandi lõpus leiutati sisepõlemismootor ja õhkrehvid, said hobuseta vagunid lõpuks reaalsuseks. Sellest hoolimata jäi auto paljude aastate jooksul rikaste ja privilegeeritud omandiks. Töölised ja keskklass kasutasid jätkuvalt ringi liikumiseks hobuseid, ronge ja jalgu.

Henry Ford oli mees, kes muutis kõike. 1908. aastal lõi ja tõi turule Ford Model T, millest sai esimene taskukohane auto kõigile. Selle hind oli vaid 260 dollarit (kaasaegses rahas 3835 dollarit). Kahe aastakümne jooksul on neid masinaid müüdud üle 15 miljoni. Iga auto sõltus suuresti erinevatest kummist osadest: rehvidest, voolikutest ja muust.

Kuni 1912. aastani elas Amazonase kummitootmine tõelist buumi. Siis hakkas üks inglane Henry Wickham tarnima kummiseemneid Briti kolooniatele Indias. Juba 1922. aastal toodeti seal 75% kogu maailma kummist. Suurbritannia otsustas, et sellest ei piisa, ja võtsid vastu "Stevensoni plaani". Tema sõnul oli eksporditava kummi tonnaaž rangelt piiratud ja hinnad tõusid kujuteldamatutele kõrgustele.

See ei sobinud ei Henry Fordile ega Ameerika tööstusele üldiselt. 1925. aastal kuulutas tollane USA kaubandusminister Herbert Hoover, et Stevensoni plaan oma kõrgendatud kummihindadega "ähvardab Ameerika eluviisi". Osariikides on üritatud käivitada odava kummi tootmine. Kõik nad ebaõnnestusid lõpuks. Just sel ajal hakkas Henry Ford mõtlema oma kummist istandusele. Tööstur lootis ühe hoobiga tappa kaks lindu. Ühest küljest soovis ta kärpida tootmiskulusid nii palju kui võimalik. Teisest küljest näidata, et tema tööstusideaalid toimivad kõikjal maailmas.

Henry Fordil oli kindel nägemus sellest, milline peaks olema utoopia

Henry Ford ehitas Amazonase džunglisse linna kümne tuhande inimese jaoks. Ta teadis täpselt, milline peaks olema utoopia. Tööstur kujutas ette, et võib kehtestada Ameerika kombed ja konveierliinid täiesti erinevast kultuurist pärit inimestele. Tere tulemast Fordlandiasse, mis on möödunud sajandi üks ambitsioonikamaid ebaõnnestunud projekte.

Tüüpiliseks ameeriklaseks olemine tähendas ameerika toitude söömist, ameerika stiilis majades elamist, luuleõhtutel osalemist ja ainult ingliskeelsete laulude kuulamist. Ford surus halastamatult oma idealistlikud ideed kohalikele töötajatele peale. Tundmatu ja harjumatu toit, uus eluviis. Brasiillased polnud selleks valmis. Unistuste linna territooriumil kehtis kuiv seadus, keelati tubakas ja … naised! Isegi peredel oli elamine keelatud. Kõiki neid lihtsaid inimlikke naudinguid otsisid Fordlandlased üha enam naaber asulast. Nad nimetasid seda naljatades "Süütuse saareks". See oli täis baare, ööklubisid ja bordelle.

Fordlandia langus

Nagu ajaloost sageli näha, on ülbus kõige levinum märk eelseisvast katastroofist. Fordile ei meeldinud eksperdid, ei pidanud vajalikuks pöörduda kellegi teenuste poole. Geniaalne ärimees ei oodanud üldse ebaõnnestumist. Näib, et detailplaneeringud, Fordlandia edukas elluviimine, ettevõtte sotsiaalpoliitika töötajate suhtes ja kõrged palgad selles valdkonnas muutsid projekti edukaks. Kuid algusest peale läks kõik valesti. Inimfaktor töötas.

Alguses tegi mänedžer, kelle Ford oma unistuste linna saatis, palju vigu. Ta ei saanud sellest küsimusest üldse aru. Suurepärase juhina ei saanud ta natuke aru, kuidas kummipuid istutada. Seetõttu asetas ta need üksteisele liiga lähedale. Taimed hakkasid haigeks jääma, neid räsisid igasugused kahjurid.

Pärast juhataja vahetust läks asi veelgi hullemaks. Kulude kärpimise eesmärgil kärbiti töötajatele palku. See osutus viimaseks õlekõrreks, mis kannatas karika üle. Pealesurutud võõras kultuur, range elugraafik, tihe töögraafik … Kokkuvarisemise kulminatsiooniks oli ülestõus, mille Fordlandi töölised 1930. aastal tõstsid. Seda oli võimalik maha suruda alles siis, kui sekkus Brasiilia armee.

Selle kõige tulemusena muutus Fordlandia kiiresti mahajäetud kummituslinnaks. Peagi neelas maastiku džungel ja mõned hooned said lähedalasuva linna osaks. Fordi unistus on muutunud raha, loodusressursside ja inimenergia raiskamiseks. Projekti investeeriti ligi 20 miljonit dollarit ja Ford ei oodanud plaanitud kummist mahtu. Puud mädanesid, linn jäeti maha. 15 aastat hiljem kaotas Henry Fordi lapselaps peaaegu kogu oma 20 miljoni dollari suuruse investeeringu kahjumliku mahajäetud ettevõtte müümiseks Brasiilia valitsusele.

Kummituslinn

Fordlandia ehitati silma peal pikaajalisele produktiivsele eksisteerimisele. Kõik kaasaegse Ameerika linna mugavused olid olemas. Lisaks täisväärtuslikule haiglale, hotellile, suurele elektrijaamale ja nii edasi oli seal isegi golfiväljak. Nüüd on see kõik muutunud tohutuks ebaõnnestumise ja purustava kaotuse monumendiks. Tänapäeval armastavad neid betoonkonstruktsioone äärmuslikud turistid, et teha nende taustal muljetavaldavaid selfisid.

Pärast mitmeid ebaõnnestumisi üritas Ford tootmist üle viia lihtsalt ülesvoolu. Kuid suurt edu ei saavutatud kunagi. 1945. aastal muutis sünteetilise kautšuki tööstus kõik.

Kõige kummalisem kogu selles Fordlandiga seotud loos oli see, et Ford ise ei käinud kunagi tema vaimusünnitusel. Ebaõnnestunud eksperiment tööstusliku utoopiaga oli hiljem eeskujuks kaasaegsetele düstoopiatele. Näiteks kirjanik Aldous Huxley sai inspiratsiooni Fordlandist, kui ta kirjutas Brave New Worldi. Selle romaani kangelased tähistavad isegi Fordi päeva. Oli aeg, mil Henry Ford oli geniaalne ärimees, teda peeti visionääriks. Kahjuks on nüüd peaaegu kõik, mis ta lõi, hävinud. Üks endine Fordlandi elanik ütles ajakirjanikele 2017. aastal: "Selgub, et Detroit pole ainus koht, kus Ford on varemeteks muutunud." Sädeleva impeeriumi kurb lõpp.

Teisest ebaõnnestunud sotsiaalsest eksperimendist, seekord NSV Liidu avarustes, lugege meie teisest artiklist. miks ei olnud Nõukogude Liidus 11 aastat puhkepäevi.