Mis on ilukirjandus ja mis on tõsi kassahittis "Armageddon" ehk kuidas kaevurid aitasid NASA -l kuu vallutada

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

1998. aastal filmitud fantastilisel Hollywoodi kassahittidel Armageddonil oli palju tõde. See ei tähenda muidugi maailma päästmist. Veel eelmise sajandi kuuekümnendatel aastatel palkas NASA teatud ülesande täitmiseks rühma kaevureid. Kosmoseosakond vajas hädasti kaevurite kogemusi, et viia ellu oma ambitsioonikat projekti Kuu uurimiseks.

Toona oli NASA just lõpetanud ühe oma suurima projekti - hiiglasliku raketi Saturn V. See kaalus ligi kolm tuhat tonni. Sellel kosmoselaeval oli kavas esimesed inimesed Kuule toimetada. Aga kuidas rakendada sellise koletult mahuka objekti kohaletoimetamist stardiplatvormile? Seejärel pöörasid NASA insenerid oma tähelepanu kaevandustööstusele kui inspiratsiooni allikale selles kriitilises küsimuses.

Alguses kaaluti muidugi proosalisemaid variante. Kõigepealt on kõige ilmsem raudtee. Arutati ka praami ja spetsiaalselt selleks kaevatud kanali kasutamist. Ainult selline projekt nägi ette palju inseneriraskusi. Muuhulgas oli raske raketi tagamiseks transpordi ajal usaldusväärse stabiilsusega vaja mingit platvormi.

Kosmoseinseneride valik langes tõstemehhanismile, mida kasutati Mehhiko lahe avamere naftaplatvormil. Nad läksid sinna seda kõige põhjalikumalt uurima. Oli vaja aru saada, kas on võimalik kasutada midagi sarnast Saturn V transportimiseks.

Sel ajal oli projekti elluviimisse kaasatud juba Ameerika ettevõte American Machine & Foundry Company. Nad olid Ameerika Ühendriikide suurimad mitmesuguste seadmete tootjad. Ettevõte tootis kõike: nii aiatööriistu kui ka tuumareaktoritega jahte. Idee oli, et rööbastel, praamidel toimetatakse rakett sihtkohta. Projekt oli aktiivses arengujärgus, kui teatud Barry Schlenk tegi saatusliku kõne NASA -le.

Barry oli kaevandusseadmete ettevõtte Bucyrus-Erie pressiesindaja. Ta sai kosmoseinseneride probleemidest teada ja otsustas oma abi pakkuda. Barry helistas Future Launch Systems Researchi juhataja asetäitjale ja saatis seejärel talle e -postiga roomikekskavaatori fotod. Selle seadme valmistas Schlenka ettevõte. Seda kasutati Kentucky söekaevandamisel.

1962. aasta veebruaris sõitis rühm käivitusoperatsioonide direktoraadi (LOD) insenere Kentucky osariigi Muhlenburgi maakonna väikelinna Paradise. Seal taheti seda roomikekskavaatorit lähedalt vaadata, et näha, kuidas see toimib. Insenerid vaatasid hinge kinni pidades, kuidas roomiklaadur laadis söemäe ja viis selle graatsiliselt minema. Ekskavaatori tööplatvorm stabiliseeriti hüdrosilindrite abil neljas nurgas ja praktiliselt ei liikunud. Lähedal said NASA töötajad jälgida teise roomikekskavaatori tööd. Selle kandevõime ületas isegi raketi ja kogu vajaliku varustuse kaalu!

LODi esindajatele avaldas see nii suurt muljet, et nad otsustasid kohe Bucyrus-Eriega kokkuleppe sõlmida. Ettevõte pidi alustama NASA jaoks roomikute ehitamist. Oli mõningaid raskusi. Teatud Ohio ettevõte oli vastu ja nõudis pakkumist. Ettevõtte nimi oli Marion Power Shovel Co. Nad pakkusid NASA-le 8 miljoni dollari suurust lepingut, mis on ilmatu 3 miljonit dollarit vähem kui Bucyrus-Erie. Marion võitis.

Kui rääkida sellise suuremahulise projekti juhi määramisest, langes valik konkureeriva ettevõtte esindaja Bucyrus-Erie kasuks. Selle mehe nimi oli Philip Kering. See oli tema nimi, mis läks ajalukku. Kuid projekti lõpus ületas hind isegi neid üksteist miljonit, mis Bucyrus-Eriele algselt teatati.

Marion ehitas NASA jaoks kaks tohutut roomikutega vedajat. Mõlema kaal oli kaks tuhat seitsesada tonni. Mõõtmed võivad muljet avaldada isegi kõige keerukamale insenerile. Iga seade oli nelja sissepääsuga üheksakorruseline hoone. Ekskavaatoritel oli kummalgi kaheksa roomikut. Nende masinate töös kasutati laserjuhtimissüsteemi. Nende kiirus koormusega oli umbes poolteist kilomeetrit tunnis. See tundub väga väike, kuid arvestades kolossi suurust ja selle koormust, on see lihtsalt hämmastav! Sõidukid on varustatud kuueteistkümne elektrimootoriga, mida toidavad neli diiselmootorit.

Roomikkonveieri ja selle väärtusliku veose ohutuks liikumiseks projekteeriti ja ehitati ainulaadne teepeenar. Tee pidi ju taluma enneolematut koormust.

Üldiselt on need roomiktransportöörid unikaalsed masinad. Need on maailma suurimad maismaasõidukid. Alates 1965. aastast on nad transportinud Apollo missioonide ajal kõik Saturn V raketidelt Skylabi ja Apollo Sojuzi programmidesse. Vedajad said hüüdnimed "Hans" ja "Franz". Pärast Kuu maandumisprogrammide ja Skylabi projektide lõppu jätkasid indekseerijad oma tööd. Nad on juba kolm aastakümmet oma kosmosesüstikuid kohale toimetanud.

NASA loodab, et need sõidukid teenivad ka järgmistel aastatel. Nad loodavad Artemise programmi rakendamisele. Samuti peab see masin kandma raketti Space Launch System (SLS), mis ühel päeval suudab inimesi Marsile toimetada.

Inimkond on alati unistanud kosmose vallutamisest. Lugege meie artiklit selle kohta, kes oli selles esimene ja muutis ajalugu igaveseks: uudishimulikud faktid esimese kosmonaudi eluloost, mida avalikkus ei teadnud: tundmatu Juri Gagarin.