Millised autod olid Nikolai II garaažis ja kes said pärast revolutsiooni keiserliku sõidukipargi

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Autod olid viimase Vene keisri üks tugevamaid hobisid. Iga Euroopa monarh võiks kadestada Nikolai II laevastikku: 1917. aastaks oli kuninglikus garaažis üle viiekümne "iseliikuva vankri". Nende hulgas polnud mitte ainult keisri ja tema saatjaskonna autosid, vaid ka selliseid uuendusi nagu järelveetavate vankritega maanteerong ja roomiksõiduk.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault ja teised või kui palju maksis impeeriumi unistus autopargist

Kuningliku garaaži loomise taga oli prints Vladimir Orlov. 1905. aastal ilmusid suveräänide kollektsiooni esimesed välismaise toodangu autod: prantsuse phaeton Delaunnay-Belleville ja saksa Mercedese autod, millel oli erinevat tüüpi kere. Luksuslik ja mugav Delaunay Belleville sobis hästi linnas ringi sõitmiseks ning kiire Mercedes oli mõeldud pikkadeks reisideks. Luksuslik Delaunnay-Belleville jättis Vene keisrile nii tugeva mulje, et tellis tootmisettevõttele kaks sellist limusiini, mis läksid riigikassasse kullaks ligi 18 ja pool tuhat rubla.

Ülekaalukalt oli Delaunnay-Belleville Tema Majesteedi enda garaažis kõige võimsam, mugavam ja muidugi ka kõige kallim. Tsaar Nikolai Aleksandrovitši lemmikuteks on Delaunnay -Belleville 70 SMT mudeli Landau autod (lühend Sa Majeste le Tsar - Tema Majesteet tsaar). Neile anti eksklusiivsed funktsioonid: põrandaküte, aknakatted, elektriline sisevalgustus, kokkuklapitavad trepid. Ühe limusiini katusele tehti klaasgalerii, et monarh saaks salongis täies kõrguses seista.

1911. aastal toimetati keiserlikku parki kaks Rolls-Royce Silver Ghost autot. Nimi "Silver Ghost" rääkis auto hõbedasest värvist ja mootori vaiksest töötamisest. Hiljem juhtis Nikolai II tähelepanu juhtivate ettevõtete Renault, Daimler ja vähem tuntud Serexi, Turcat-Mery toodetele. Kodumaist tootjat Nikolai II laevastikus esindasid Peterburi Lessner ja Riia "Russo-Balt". Kuue aasta jooksul on sõidukiparki investeeritud üle poole miljoni rubla. Prints Orlov juhtis autoparki ja töötas pikka aega kroonitud pere autojuhina.

Väike Peugeot Tsarevitš Aleksei - uuendus globaalsel autoturul

Oktoobris 1914 sai 10-aastane troonipärija Inglipäeva puhul vapustava kingituse-miniatuurse kahekohalise Bebe Peugeot. Selle sõiduki ühe silindri pilootmudel oli kümme aastat varem Pariisis toimunud näitusel ilmunud. Prantsuse ettevõte Peugeot positsioneeris oma uue toote odava, äärmiselt lihtsa ja samas usaldusväärse autoga, mis oli maksimaalselt kohandatud linnaoludega. Pärast mitmeid muudatusi omandas "Baby Peugeot" neljasilindrilise mootori võimsusega 10 hj. Selles versioonis tuli ta Venemaale IV rahvusvahelisel autonäitusel Peterburis ja siirdus sealt otse Imperial Garage'i. Kerge ja kompaktne auto (kaal - 350 kg, pikkus - umbes 2,5 m) võib saavutada kiiruse kuni 60 km / h. Tsarevitš Aleksei tegi autojuhtimisega head tööd, kuid poisil lubati iseseisvalt sõita ainult esimese käiguga mööda pargi alleed. Seda dikteeris mure hemofiiliaga pärija turvalisuse pärast, kellele õnnetuses saadud väikseim vigastus võib lõppeda surmaga.

Vastuseks Peugeot’juhtkonna päringule oma toodete jõudluse kohta teatas Tema Keiserliku Majesteedi oma garaažibüroo kirjalikult, et ostetud sõidukid on näidanud suurepäraseid tulemusi. See ülevaade oli suurepärane soovitus ja seda on prantslased juba ammu reklaamina kasutanud.

Kui palju maksis kuninglike autode hooldus?

Kui autopark laienes ja mootorite kasutusala laienes, kasvas garaažide arv. Esimesed ilmusid Tsarskoje Selos, seejärel ehitati Peterburis, Peterhofis, Livadias. Kui suverään pidi sõitma raudteel, siis pidid autod talle järgnema. Algul veeti neid avatud platvormidel ja aja jooksul eraldati raha kahe spetsiaalse garaažiauto ehitamiseks.

Nelja aasta jooksul on teeninduspersonal - autojuhid ja automehaanikud - kolmekordistunud ja moodustanud 80 inimest. Nende palgad, samuti üldkulud, kütuse- ja määrdeainekulud lähevad aastas maksma ligi miljon dollarit. Sellele lisandusid liiklusõnnetustes kannatanud kariloomade (hobused, lehmad) omanikele tekitatud kahju hüvitamise kulud, mida oli esialgu päris palju.

Kes said eliitautod pärast keiserliku pere liikmete tulistamist

Pärast revolutsiooni võttis tsaariaegne sõidukipark üle uue valitsuse. Kogu transport kanti "Tööliste ja talupoegade valitsuse autobaasi autode nimekirja" ja jagati bolševike juhtide vahel. Nimekirja esimene number oli Rolls-Royce, mis teenis Leon Trotski. Leninile anti kaks autot-Turcat-Mery ja armastatud keiserlik Delaunnay-Belleville. Vladimir Iljitš aga loobus viimasest peaaegu kohe, kuulutades selle lubamatult luksuslikuks. Aja jooksul eraldati Leninile tema asemel Rolls-Royce'i hõbedane kummitus. Mõnikord kasutas Trotski või Kamenev Delaunay-Belleville'i, kuid enamasti oli tsaari limusiin jõude. Masinat oli raske kasutada ning see nõudis tohutul hulgal kütust ja määrdeaineid. See ajendas selle tunnistama igapäevaseks kasutamiseks sobimatuks ja müüma, mis tehti 1928. aastal.

Tsarevitš Aleksei autole valmistati ette eriline saatus. Bebe Peugeot ei pääsenud ajutise valitsuse ühiskasutuse nimekirjadesse üsna uudishimulikul põhjusel - väikeautot eksiti mänguasjaks. Seetõttu oli tsarevitši auto esialgu näitus Aleksander palee näitusel, mis oli pühendatud keiserliku perekonna elule. Pärast selle likvideerimist viidi ta Leningradi pioneeride palee autosse. "Beebi" olemasolu lõppes 1942. aastal, pärast pommitamist.

Ja mõned kunstnikud on selleks võimelised teha kunsti ajakirjanduse alla lamestatud masinatest.