Kes läksid praamivedajate juurde ja kuidas nende elu läks

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Paljud teavad praamivedajate kohta ainult seda, et neid on kujutatud kuulsal Ilja Repini maalil. Vähesed inimesed mäletavad täna neid inimesi, kes oma leiva raske tööga teenisid. Tänapäeval on raske ette kujutada, et inimesed võivad enda peale lohistada tohutult laaditud praami. Ja vanasti oli lodjahaule amet väga laialt levinud. Loe, keda burlakkide kogukonnas nimetati muhuks, kuidas laul aitas raskusi kanda ja miks said naised burlaksiteks.

Kes läks praamivedajate juurde ja milline on rannajoon

Alates 16. sajandist kuni aurumasinate tulekuni tiriti praamivedajaid mööda jõgesid vastuvoolu. Peamine "veetee" oli Volga. Kuid seal oli palju külasid, mis asusid suurte jõgede kallastel. Niipea kui jää triiv lõppes, tulid nende juurde tööd otsima praamivedajate artellid. Enamasti olid need meeleheitel inimesed, kes kaotasid oma majanduse ja loobusid elust.

Praamivedajate seas oli palju traditsioone. Näiteks ametisse astumine. Valiti eriti järsud Volga kaldad, mida kutsuti ka “praetud küngasteks”. Kui laev sellisest künkast möödus, seadis artell kai. Uustulnukad pidid rivistuma ranniku jalamile ja piloot, rihma kätte võttes, oli nende taga. Ja siis oli kuulda kogenud töötajate hüüet: "Kuumus!" - hakkas piloot uustulnukaid rihmaga kinni lööma ja nad jooksid kiiresti üles. Kes esimesena tippu jõudis, hoidus löökidest. Pärast seda eksamit sai uustulnuk omaks, ta võeti artelisse vastu.

Praamivedajad kõndisid mööda rannajoont. See oli burlaki jalgadega tallatud rannariba nimi. Tööks ei ole ette nähtud mingeid eritingimusi, välja arvatud see, et keiser Pauluse korraldusel oli keelatud majade ja aedade ehitamine. Mis puudutab kive, soiseid kohti, põõsaid - neist tuli vaevaliselt üle saada.

Milline oli praamivedajate hierarhia?

Burlak artelis valitses range hierarhia. Töödejuhti kutsuti muhuks. Tavaliselt oli see kõige kogenum ja tugevam mees. Ta kõndis kõigepealt, seades liikumise rütmi. Oli vaja sünkroonselt kõndida ja praamivedajad kõndisid parema jalaga, tõmmates vasaku üles. Väljastpoolt nägi see välja nagu vingerdamine. Juhtus nii, et keegi eksis ära, siis kamakas kamandas: "Hein ja õled!", Et inimesed saaksid jälle õigeks ajaks. Rütmi hoidmine käänulistel kitsastel radadel üle kalju polnud lihtne. Töödejuhataja pidi seda suutma.

Brigadiri külgedele kõndinud muhkeabilisi kutsuti väntadeks. Need olid tema peamised kaasosalised. Näiteks arteli juht, kes tegeles toidu ostmise ja palkade jagamisega. Summad olid kohati naeruväärsed ja võisid ulatuda 30 kopikani päevas. Nii palju maksis taksoga sõitmine Moskva ühest otsast teise.

Järgnesid praamivedajad, keda tuli kontrollida. Näiteks olid need laenatud, kes alandasid juba esimestel päevadel kõiki palku, töötades toidu nimel. Seetõttu ei näidanud nad palju vaeva. Noorimad praamivedajad määrati tavaliselt kokaks.

Igas artelis leidus häkkereid, kes püüdsid võimalikult vähe pingutada. Nende eest hoolitsesid kogenud praamivedurid, kes jalutasid taga. Inert sulges liikumise. Tema kohustus oli jälgida, et köis ei jääks põõsaste ja kivide külge. Inert kõndis oma rütmis, selle rolli eest võtsid nad nõrgad või haiged.

Kuidas korraldati burlakatöö

Praamivedajate töö oli üksluine ja äärmiselt raske. Aitas ainult tuul, mis mõnikord võis olla õiglane ja puhus purjedesse. Tugevalt astudes liikusid inimesed mööda kallast ja kui päris raskeks läks, laulsid nad laule. Kõige kuulsam - "Dubinushka" on jõudnud meile. Tema rütm aitas koordineerida ja "suruda".

Aeg -ajalt tegi artel peatusi, et vahetada kingi, parandada riideid ja suupisteid. Pärast kaldalt lahkumist võis leida kustunud tule, vanad kingad ja paraku hauaristi.

Laeva omanik palkas artelli ja võttis praamivedajatelt elamisloa. Inimesed läksid tema kinnistule kuni hetkeni, mil tee valmis sai. Praamivedajad olid kohustatud omanikule kuuletuma, kõndima päeval ja öösel ilma kapriiside ja tarbetute peatusteta ning isegi röövlite eest tõrjuma, kui nad jõugu ründasid.

Kui mööda kallast kõndida oli ebareaalne, kasutati teist meetodit: laeva ahtrisse paigaldati pika köiega trummel, mille lõpus olid ankrud. Kõvemad praamivedajad laadisid ankrutega paati, purjetasid minema ja viskasid koorma vette. Tekil olnud praamivedajad tõmbasid laeva käsitsi ankrute juurde. Pärast seda korrati protsessi.

Mitte-naistöö: lodjavedurina töötasid mitte ainult mehed, vaid ka naised

Rybinski linna peeti tinglikuks burlaki tööbörsiks. Kevadel tormasid sinna need, kes tahtsid pargaste ja laevade lohistamisega raha teenida. Huvitav on see, et kohale ei tulnud mitte ainult mehed, vaid ka naised. Paljud neist pidid seda tegema kohtuotsusega, st räägime süüdimõistetutest. Kuid enamik õiglast sugu olid tasuta, näiteks sõdurid, lesed ja isegi orbud, kes ei saanud abielluda - need, kellel oli hädasti raha vaja.

Burlacheki artellid kogunesid samamoodi nagu meeste puhul, tuginedes tuhandele naelale lastile (mis on 16 360 kilogrammi). Selleks kulus viis naist ja kolm meest. Kahjuks maksti naistööjõudu odavamalt, kuna peaaegu kõik omanikud soovisid, et mehed oma praami lohistaksid. Naised üritasid hinda alla viia, et nad tööle võetaks. Sellest hoolimata teenisid vedajad head raha ja raha oli piisavalt järgmise hooajani. Tõenäoliselt oli asi selles, et mehed, olles saanud arvutuse, läksid hoogu. Alkoholile ja naistele kulutati palju raha ning kaupleja sissetulek võiks moodsa raha mõttes olla 500 000 rubla. Burlac naised olid selles osas mõistlikumad ja kulutasid raha säästlikult, püüdes rohkem kokku hoida.

Praamivedajad Volgal on üks edukamaid maale. Ja igaüks neist on oma eriline loomise ajalugu.