5 rongijaama, millest on saanud vaatamisväärsused: suurim, kallim ja mahajäetud jne

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Paljude turistide jaoks tutvumine uute riikidega algab raudteejaamadest - need hooned, nagu sissepääsuväravad, tervitavad külalisi ja pakuvad toitu esmamuljeks. Seetõttu püüdsid raudteejaamad, nagu sadamad möödunud sajanditel, neid kaunistada ja monumentaalsust anda. Sageli saavad rongijaamad kui olulised avalikud objektid osa oma riigi ajaloost ja muutuvad tõelisteks vaatamisväärsusteks.

Grand Central Terminal

Tohutu linna vanimal raudteesõlmel on platvormide (neid on 44!) Ja rööbaste (67) maailmarekord. Aastal 1871, selle lõpliku valmimise ajal, oli Grand Central Station maailma kõige kallim. Selle ehitamiseks kulus 43 miljonit dollarit. Tänapäeval, kui tohutute pilvelõhkujate eelarve ületab miljardeid, ei tundu see summa kuigi muljetavaldav, kuid 19. sajandi lõpuks oli see muljetavaldav.

Ameeriklased armastavad oma rongijaama väga, see on üks turismiatraktsioone (siia satuvad isegi need linna külalised, kes eelistavad reisida muude transpordivahenditega). Lisaks on kuulus hoone ilmunud juba mitukümmend filmi, seega on tegemist tõelise maailmatähega. Huvitav on see, et kuni viimase ajani töötas keskjaamas "salajane" 61. platvorm. Tõsi, seda kasutati ajaloos vaid üks kord - Franklin Roosevelti rongi peale.

St Pancrase jaam, London

Suurepärane näide punastest tellistest viktoriaanliku ajastu inglise neogooti arhitektuurist on saanud üheks Londoni "visiitkaardiks". Selle kõige muljetavaldavam osa, välja arvatud fassaad, on raud- ja klaaskaarega raudtee maandumine. Jaam võttis esimesed külastajad vastu 1868. aastal ja tol ajal oli tohutu terminal maailma kõige laiem läbipaistev struktuur. Kuninganna Victoria juhtis isiklikult ainulaadse hoone ehitamist, mis pidi sümboliseerima Briti impeeriumi suurust. Raudteesõlm sai oma nime lähedal asuva Püha Pancratiuse kiriku auks.

Chhatrapati Shivaji jaam, Mumbai

Veel üks uhke viktoriaanlik looming, mis asus endises koloonias, sai isegi kuninganna Victoria nime. Idamaade paleed meenutava jaama ehitamiseks kulus 10 aastat ja see käivitati 1888. aastal. Nime muutis ta alles sada aastat hiljem, Inglise valitseja asemel kannab ta nüüd India rahvuskangelase nime. Täna on Chhatrapati Shivaji jaam üks väheseid raudteesõlmi, mis on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse.

Shinjuku jaam, Tokyo

Raudteejaam, mis asub ühes Tokyo linnaosas, ei pruugi olla arhitektuuri meistriteos, kuid pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kõige aktiivsem rongijaam. Iga päev läbib seda umbes 3,5 miljonit reisijat. Sellise inimvoo mahutamiseks on hoonel üle 200 väljapääsu. Huvitav on see, et 19. sajandi lõpus, kui see raudteeliin loodi, ei olnud Shinjuku jaam üldse oluline transpordisõlm, kuid järk -järgult koos linna arenguga kasvas selle tähtsus ja reisijate liiklus. Jaapanlased mäletavad jaama ka seoses üliõpilaste rahutustega 1960. aastate lõpus, kui rahvusvahelise sõjavastase päeva auks 300 000-pealine rahvahulk ummistas rööpad ja peatas rongide liikumise, ning 1995. aasta mais suur terrorist rünnak oli siin ära hoitud - Aum Shinrikyo sekti liige üritas tsüaniidi sisaldavat seadet paigaldada allakäigu tualetti. Õnneks märkas seda üks tähelepanelik rongijaama saatja ja maailma kõige tihedamas jaamas hoiti ära massimürgitus.

Hüljatud Canfranci rahvusvaheline jaam, Hispaania

1928. aastal oli Canfranci rahvusvaheline jaam Euroopa suurim. See oli mitu aastakümmet Hispaania ja Prantsusmaa vahel kõige olulisem jaam ning võttis iga päev vastu tuhandeid reisijaid. Seda ebatavalist hiiglaslikku ehitist (paljude platvormide pikkus ületab 200 meetrit) nimetati "Mountain Titanicuks" - ja kahjuks jagas ta peaaegu suurepärase laeva saatust. 1970. aastal hävitas rongiõnnetus Prantsusmaad ja Hispaaniat ühendava silla ning raudteeliin jäeti maha, kuna ülesõidu remont oli liiga kallis. See kahe riigi vahelise piiri lõik suleti ja luksuslik rongijaam - juugendstiili arhitektuuri meistriteos - jäeti lihtsalt maha.

Tänapäeval kasutatakse ainulaadset hoonet äärmiselt ebatavalisel viisil - ühte selle maa -alusest tunnelist, 850 meetri sügavusele, ehitati ainulaadne teaduslik labor, mis oli täielikult kaitstud välise kiirguse eest. Seal tehakse ülitäpseid katseid ja seega on 50 aastaks hüljatud jaam jätkuvalt kasulik. Hispaania valitsus kavatseb selle alusel luua luksushotelli ja võib -olla leiab Canfranc varsti selles ametis teise elu.

Loe edasi: 20 kaunimat, elavat ja ebatavalist tänavat üle maailma