Milline oli Suessi kanal vaaraode ajastul ja kes prantslastest viis ellu Napoleoni idee

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Suessi kanal, mis avati laevandusele 1869. aastal, osutus väga kulukaks ja tulusaks. Lisaks oli see läbimurre mereliikluses - India ookeanist Vahemere äärde pääsemiseks ei olnud enam vaja Aafrikas ringi minna, nagu seda tegi Vasco da Gama. Miks pole uut veeteed varem paigaldatud? Võib -olla seetõttu, et varem tegelesid inimesed rohkem keskkonna säilitamisega.

Vaarao kanal

Suessi kanali ekspluateerimine toob Egiptusele aastas miljardeid dollareid ja see rahavoog varjab muidugi paljusid selle transporditee olemasolu puudusi. Kuid kõrvalmõjud, mis tekkisid kahe mere vahel asuva inimtekkelise kanali tekkimisel, tulid muistsete vaaraode või vähemalt nende nõustajate meelest; võib -olla oli see põhjus, et suurema osa ajaloost oli kanal hüljatud ja kaetud liivaga, naastes korraks üksikute valitsejate ajal ellu.

Veel 19. sajandil eKr, teiste allikate kohaselt - kuussada aastat hiljem, hakkas esimene töö ühendama Punase mere Suessi lahte ja üht Niiluse delta haru. Võib -olla kanal avati ja laevad läbisid selle, kuid mitmed ajaloolased usuvad, et ehitust ei lõpetatud kunagi enne uut ajastut. Aristoteles ja tema järel Strabo kirjutasid, et merepind osutus väidetavalt Niiluse veetasemest kõrgemaks ja seetõttu, et vältida soolase vee sattumist jõkke, töö lõpetati.

Teise versiooni kohaselt teadis vaarao kanali ajalugu, nagu seda iidset hüdraulilist ehitist praegu nimetatakse, aktiivse kasutamise ja mahajätmise perioode, kui kanali kanal oli paljude sajandite jooksul liivaga kaetud. Ka kuningas Dareios I pöördus tagasi Niiluse ja Punase mere ühendamise idee uuendamise juurde pärast seda, kui Pärsia oli Egiptuse vallutanud. Pärast seda, kui kanal oli taas lagunenud, puhastas selle Ptolemaios II Philadelphus ja - juba 2. sajandil pKr - Rooma keiser Traianus.

642. aastal taastasid "Traianuse jõe" järgmised Egiptuse maade vallutajad araablased, kes aga täitsid kanali majanduslikel põhjustel 767. aastal. Rohkem kui tuhande aasta jooksul oli see Suessi kanali prototüüp unustatud ja Napoleon Bonaparte uuendas ideed veeühenduse kohta Vahemere ja Punase mere vahel.

Napoleoni projekt ja Suessi kanali ettevõte

Napoleonist ei saanud Suessi kanalit, kuigi ta sellele vaatamata lähenes. 1798. aastal pani ta kokku komisjoni, kes töötas selle küsimusega kaks aastat - ja tegi vea, avastades ligi kümne meetri kõrguse Vahe- ja Punase mere kõrguste erinevuse, mida tegelikkuses ei eksisteeri. Insenerid pakkusid välja lukusüsteemi - kuid Napoleon oli juba Egiptuse koloniseerimise ideega hüvasti jätnud ning projekt ise tundus liiga keeruline ja kulukas ning sellest loobuti mitu aastakümmet.

Edasine Egiptuse uurimine paljastas teadlaste vea - selgus, et tegelikkuses pole kõrguste erinevusi. Nende hulgas, keda innustas idee rajada kanal, olid lisaks inseneridele ka poliitikud. Pole üllatav, et seega väheneks teekond Aasiast Euroopasse kaheksa tuhande kilomeetri võrra."Kunstliku Bosporuse" loomise projekti hakati välja töötama 1840. aastate lõpus ning 1855. aastal loodi Suessi kanaliühing, et koguda raha kanali ehitamiseks ja tagada selle hilisem toimimine.

Ettevõtte asutaja ja ehituse korraldaja oli Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps, kes osales hiljem Panama kanali loomisel, mis lõppes Panama skandaaliga: prantslase teises suures ettevõttes hoiustajate tõsine kuritarvitamine raha avaldati. Ja Egiptuse projekti käigus osutusid korporatsiooni vahendite kulutamine sageli "sobimatuks" - tohutu summa kulus ametnike altkäemaksu andmiseks, Ottomani sultani esindajate altkäemaksu andmiseks ja ettevõtte huvide eest valitsuses lobitöö maksmiseks.

Prantslastele kuulus suurem osa korporatsiooni aktsiatest, Egiptuse valitsus - väiksem, Osmanite impeeriumi sultan eraldas kanali ehitamiseks tohutuid rahalisi vahendeid. Kogueelarve ületas pool miljardit franki. Kuid ettevõtmine oli kallis mitte ainult rahaliselt: kõrbes kõrvetava päikese all töötamine nõudis tohutul hulgal töötajate elu. Veevarustuse probleemi lahendamiseks kaevasid nad 1863. aastaks peamise kanaliga paralleelse teise väikese kanali. Umbes kahe meetri sügavusel ja umbes kaheksa laiust mööda põhja tõi see Niiluse veed - hiljem kasutasid neid Suessi kanali lähedal tekkinud asulate elanikud.

Teostatud töö tulemusena ühendati Port Said Vahemere ääres ja mõru järved, mis olid juba ammu kuivanud ja nüüd uuesti veega täidetud. Lõunapoolne lõik, mis viis Punase mere ääres asuvasse Suessi sadamasse, langes osaliselt kokku iidse vaarao kanali sängiga. Suezi kanal oli 160 kilomeetrit pikk ja 12-13 meetrit sügav (hiljem süvendati kanal 20 meetrini). Laius üle peegli ulatus 350 meetrini.

Uus transpordiarter

Suessi kanali avamine oli suur sündmus. Egiptuses, mida eurooplaste tähelepanu veel ei rikkunud, tulid paljud kõrgetasemelised külastajad pidustustele, mis olid ajastatud kokkulangemisele uue marsruudi käivitamisega India ja Atlandi ookeani vete vahel. Nende hulgas olid Napoleon III naine, keisrinna Eugenia ja Austria-Ungari keiser Franz Joseph I, samuti Preisimaa, Hollandi ja teiste Euroopa suurriikide kuningliku perekonna liikmed.

Egiptuse võimud alustasid mitmepäevast aktsiooni, kuid kõik ei realiseerunud. Tõsiseks pettumuseks oli spetsiaalselt Suessi kanali avapäevaks tellitud ooperi Aida esietenduse edasilükkamine: Giuseppe Verdil polnud aega tööd õigeks ajaks lõpetada. "Aida" esimene linastus Kairo ooperimajas toimus kaks aastat hiljem ja sellest sai eraldi kultuurisündmus.

Esimene laev, mis Suessi kanalil liikluse avas, oli jaht "Al-Mahrusa", mis võttis ligi poolteist sajandit hiljem osa Suessi teise kanali vettelaskmisest. 6. augustil 2015 avati uus kanal. Piki trassi süvendati ja laiendati olemasolevat Suessi kanalit ning kaevati 72 kilomeetrit kanalist paralleelselt olemasolevaga. Laevade liikumine sai võimalikuks üheaegselt mõlemas suunas. Selle tulemusena on kogu marsruudi läbilaskevõime suurenenud ja kanali läbimise ooteaeg on vähenenud.

Suur Suessi kanal varsti pärast selle avamist 1869. aastal sattus brittide ja prantslaste valdusse: Egiptuse võimud olid sunnitud võlaprobleemide lahendamiseks oma osaluse ettevõttes maha müüma. Kuni 1956. aastani oli kanal tõhusalt Suurbritannia kontrolli all; pärast seda, kui Egiptuse valitsus selle natsionaliseeris ja on sellest ajast alates olnud üks peamisi riigieelarve sissetulekuallikaid.

Kuid muljetavaldava rahavoo ja selle marsruudi kahtlemata mugavuse taga navigeerimiseks ja rahvusvaheliseks kaubanduseks jääb ökoloogide hääl praktiliselt kuuldamatuks, kes kinnitavad, et see suuremahuline ehitus on juba pöördumatult muutnud kahe mere taimestikku ja loomastikku. ajaga läheb olukord ainult hullemaks.

Hoolimata asjaolust, et väga soolase veega lõik - Mõru järved - on saanud kanali osaks, on rände tagajärjel tunginud Punasest merest Vahemere äärde üsna suur hulk organisme. Liikidevaheline konkurents on vähendanud näiteks Vahemere vetes punase mulli kalade arvu. Suessi kanali avamine ja seejärel selle teine osa muutsid veetemperatuuri ja soolsust. Pandeemiapiirangute lõppedes on kavas uuesti tõstatada Puna- ja Vahemere ökoloogia kaitse küsimus seoses kanali kasutamisega, samuti teha järeldusi uute projektide kohta, näiteks täiendav väina Marmara ja Musta mere vahel.

Ja kuulsa Verdi ooperi idee leiutas kunagi Auguste Mariet, prantslane, kes kaevas üles suure sfinksi ja päästis Egiptuse.