Kas laeva kadumises osalesid Nõukogude allveelaevad või kadunud Joyita meeskond

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Kogu maailmas on palju legende kummituslaevade kohta, mille meeskonnad kadusid jäljetult meresügavustesse. "Lendavaid hollandlasi" viib perioodiliselt madalal vool, mida paiskab tuuleiil kividele ja mõnikord põrkuvad nad isegi öösel sõitvate laevadega kokku. 1955. aastal avastati Vaiksest ookeanist laev "Joyita", kust kadus jäljetult meeskond, reisijad ja isegi last. Juhtumis süüdistati Nõukogude allveelaevu, Jaapani piraate ja isegi narkodiilereid. Ja kuigi ametlik versioon osutus proosalisemaks, ei tundu mõned üksikasjad isegi tänapäeval õigustatud.

Hollywoodi jahtist kalapaadini

Joyita ehitati 1931. aastal Hollywoodi režissööri R. Westi algatusel. Sel ajal oli alus tasemel seedripuu, peene tiikpuust viimistluse ja uuendusliku varustusega luksusjahiga. Mõni aasta hiljem suri Westi armuke jahtlaeval salapärastel asjaoludel ja ta müüs laeva kahjuks Milton Baconile. 1941. aasta oktoobris, vahetult enne Pearl Harbori kokkupõrget, sai Joyitast sõjaväelaev, mis valvas Hawaiit.

Pärast Teist maailmasõda omandas ja renoveeris laeva kalapüügifirma. Ohutuse huvides oli sagedaste avavete väljapääsude ajal Joyita täielikult korgiga kaetud, mistõttu väikelaev oli praktiliselt uppumatu. 1952. aastal vahetas eksjaht uuesti omanikku, kelleks sai Katarina Luomala ja tegelikult - tema väljavalitu, kapten Thomas Miller. Kogenud merehunt Miller ei olnud kalapüügis eriti osav ja läks pärast ekspeditsioone praktiliselt pankrotti ning jäi Samoas rahata. "Joyita" nõudis tungivalt ebaõnnestunud komponentide hooldust ja väljavahetamist. Kapten keeldus jahi müügi pakkumistest.

Kaotatud ja kahtlane leid

3. oktoobri 1955 koidikul väljus Joyita Samoa sadamast Tokelau suunas (450 km ehk 2 päeva purjetamist). Pardal oli 16 meeskonnaliiget ja kümmekond reisijat. Teel konfiskeeris endine jaht kaubana ravimeid, tühje õlitrumleid, küttepuid ja toitu. Reisi algatas ametnik Roger Peerless, kellel oli vaja oma uude sihtkohta jõuda. Tokelaus ei jõudnud laev ettenähtud ajal kohale. Laeva otsingud osutusid ebaõnnestunuks. Ja 5 nädala pärast, kui otsingumootorid hakkasid loobuma, leiti Joyita.

Laev kaldus marsruudilt terve tuhande kilomeetri kaugusele, muutes põhja suuna radikaalselt edelasse. Triivlaev oli veega täidetud, kuid tänu korgikattele püsis see vee peal. Pardal polnud aga inimesi, lasti ega päästeveste. Sellised asjaolud andsid kohe alust rääkida teisest kummituslaevast.

Uurimismärkused

Paakides oleva kütuse järelejäänud koguse põhjal järeldati, et mootor seiskus umbes 40 tunni pärast reisi algusest. Selle aja jooksul pidi "Joyita" asuma kavandatud saabumiskohast 50 kilomeetri kaugusel. Tuhat kilomeetrit muutunud kursil ületati juba lainel ja veealustel hoovustel välja lülitatud mootoriga. Lähtudes lülitite asendist, kaotas "Joyita" pimedas oma "töövõime". Oli selge, et keegi oli pardaraadio sisse lülitanud, kuid ebaõnnestunud elektroonika ebaõnnestus.

Kõik näitas, et inimesed kadusid lennukist peaaegu kohe. Toiduvarud külmikutes ja joogivesi jäid terveks. Laevast ei leitud ühtegi märkust ega sõnumit, mis viitab lahkumiskiirusele. Kuid isegi kui eeldada, et laev on mingil hädaolukorral korrast ära, tekitab laeva meeskonna tegevus küsimusi. Joyita korgi omadused olid kaptenile hästi teada, nii et ta võis vaid oletada, mis võib inimesi parvedele laskuda.

Versioonid ja järeldused

Joyita surma number üks versioon oli Tuvalu meremeeste arvamus, kes uskusid, et eksjaht põrkas kokku teise alusega. Kuid laevakere üksikasjalik uurimine, millel puudusid kahjustuste tunnused, jättis sellised eeldused kõrvale. Vahepeal esitasid fidžlased kõige ebatõenäolisemad teooriad. Nii Nõukogude veealuseid luurajaid kui ka Jaapani piraate süüdistati laevalt inimeste kadumises. Briti kõmuleht tunnistas isegi, et trümmis veeti narkootikume, mis varastati koos tunnistajatega. Kontolt ei võetud välja ka looduslikke põhjuseid, näiteks tohutu laine, tornaado või veealuse vulkaani purse.

Uurimistulemuste põhjal pakuti ametlikule komisjonile proosalist, kuid kõige kindlamat versiooni. Juhtumi tõenäoline põhjus on vigane jahutustoru, mille kaudu vesi valati trümmi. Olemasolevad pumbad ei suutnud sellise veekoguse väljapumpamisega hakkama saada ning ka katsed lekke sulgemiseks ebaõnnestusid. Kork hoidis enesekindlalt laeva vee peal, kuid mingil põhjusel jätsid inimesed selle parvedele, misjärel nad surid. Parvedele, millega Joyita oli varustatud, mahtus kõige rohkem kümme inimest. Ülejäänud olid tõenäoliselt sunnitud ujuma vees, hoides kinni trossidest. Ootus, nagu oodatud, kandis nad laevalt eemale ning inimesed jäid keset ookeani ilma toidu, magevee ja maaga ühendamata. Suure tõenäosusega surid mõned janu ja nälja kätte, teised jäid haidest ette. Otsingu käigus pesti kaldale päästevestide jäägid, millel olid haihammaste augud.

Kapten Miller teadis vaid ühest töökõlblikust mootorist, mittetoimivast raadiojaamast ja kadunud mahukast päästepaadist, kuid riskis rahapuudusega raha teenida. Teine asi pole selge: ta ei saanud aru, et parvel ellujäämise võimalused on kordades väiksemad kui uppumatul laeval viibimine. Kahtlustati, et hetkel, kui vesi trümmi tungis, oli Miller tõsiselt vigastatud või täiesti teadvuseta. Pardalt leiti esmaabikomplektist hajutatud ravimeid ja vere jälgi. Nii et mõte pole seda väärt.

Vähem dramaatiline oli ka teise Nõukogude allveelaeva saatus. K-19 meeskond elas üle kolm katastroofi, mis said Nõukogude Hiroshima meremeestele.