Miks Žukov lükkas tagasi legendaarse "Volga" GAZ-21: rattad, mis ülistasid NSV Liitu

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Enne Suurt Isamaasõda Nõukogude kodanikud ei ostnud. Tol ajal oli võimalik autoomanikuks saada ainult raske töö eest. Nii ilmusid esimesed isiklikud autod sõjaeelses NSV Liidus mitte sugugi partei eliidi, vaid stahhanoviitide seas. Esimest korda sai nõukogude inimene ametlikult loa auto ostmiseks alles 1948. aastal. Kodumaine autotööstus on kehtestanud seeriaautode tootmise, mis on maailmas endiselt äratuntavad.

Kolmetonnine "Zakhar", mida armastasid sakslased

Rahvas nimetas kergveokit ZIS-5 erinevalt-"kolmetonnine", "Zakhar Ivanich" ja lihtsalt "Zakhar". Paljud eksperdid näevad nõukogude ZISis "lakkunud" American Autocar Dispatch SA -d. Autod on tõesti sarnased, kuid tuleb arvestada, et sel ajal tarnisid ameeriklased NSV Liidus autokomplekte seaduslikul alusel. Ja Nõukogude insenerid tegid tõsist tööd, kehastades ZIS-5 mitte Zaokeni prototüübi koopiat, vaid lihtsustatud ja taskukohasemat autot. Pealegi püsisid tarbijaomadused kõrgel tasemel ning vangistatud zahharite usaldusväärsust ja tagasihoidlikkust hindasid isegi sõja ajal sakslased.

Suure võidu sümbol

Nõukogude autotööstuse spetsialistid hakkasid rahvaauto tootmist planeerima juba sõjaajal. Ja selline auto ilmus juba koos Victoryga. 1946. aastal esitleti legendaarset GAZ M-20. Auto nimega on seotud kurioosne juhtum. Esialgu salvestati "Victory" projekteerimisetapis nimega "Rodina". Kuid pärast seltsimees Stalini küsimust arendajatele, kui palju nad kavatsevad Rodinat müüa, anti M-20-le täna tuntud nimi. Tõeliselt ajalooline sõiduauto on pälvinud armastuse ja tunnustuse mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. "Pobeda" toodeti litsentsi alusel Poolas, Põhja -Koreas ja Hiinas.

Viie meetri ZIM 40 tuhande eest

Enamik nõukogude 40-50ndate autosid oli mõeldud kõrgetele juhtidele, mitte eraomanikule. Nendest kaalutlustest lähtuvalt kavandati kuue meetri pikkune GAZ-12 ZIM. Juhtklassi sedaan eksporditi sotsialistlikesse riikidesse, aga ka Rootsi ja Soome. Võistlusversioone toodeti nimede all "Avangard" ja "Dzerzhinets". Pärast maalähedast "Võitu" paistis ZIM silma elegantsete joonte, detailide luksuse ja pisiasjade aktsentide poolest.

Viimistlus oli täis läikivat kroomi, samas kui viimistluse uuendusliku kvaliteedi saavutas seitsmekihiline nitroemail. ZIMist sai maailma esimene sõiduauto, millel oli kolm istmerida ja kuus akent. Ligi kuuemeetrine Cadillaci stiilis auto uhkustas kõrgetasemelise mugavusega. Tagaistmetele anti küte, paketti kuulus kolme ribaga raadio, kursus oli enneolematult sujuv. Kõigi nende kõrgeima autoklassi "imedega" otsustas ZIM selle siiski erakätesse müüa. Tõsi, auto maksis mitu korda rohkem kui "Võit".

"Kajakas" pole mõeldud lihtsalt surelikele

Teine esinduslik Nõukogude limusiin Gorki autotehasest oli "Chaika". Aastatel 1959–198 monteeriti GAZ -is üle 3000 seadme. Kajakat tutvustati välistarbijatele New Yorgis ja Brüsselis. GAZ-13 disain oli paljuski sarnane Packard-1955-ga ja toodeti seerianumbri GAZ-13 all. Kuni 1989. aastani kasutasid seda luksuslikku nõukogude autot Nõukogude Liidu poliitilised juhid.

Mõningaid "Chaika" modifikatsioone polnud erinevalt lääneriikidest kodumaisel autoturul võimalik osta. GAZ-13 baasil on teada mitmeid "konverteerivaid" kabriolette. Pidulikku "Kajakat" kasutasid SDV juhid V. Ulbricht ja E. Honecker ning kaks sellist faetonit hulguvad Tadžikistanis tänaseni. NSV Liidus kasutas KGB lisaks poliitilisele eliidile kajakaid. Tšaikades reisisid ka Nõukogude Liidu saadikud Põhja -Koreas, Ida -Saksamaal, Ungaris, Mongoolias, Bulgaarias ja Soomes. Muide, Nõukogude Kommunistliku Partei peasekretär Hruštšov kinkis Fidel Castrole kingituseks GAZ-13.

"Kits" - maastikusõiduk

Kuulus Nõukogude auto, millel on suur murdmaasõit, GAZ-69 sai vedrustuse jäikuse tõttu rahva hüüdnime "kits". Alates vabastamise hetkest 1952. aastal ja kuni 1972. aastani toodeti üle 600 tuhande ühiku. Lisaks NSV Liidus kasutamisele eksporditi GAZ-69 mitmes versioonis viiekümnesse maailma riiki. Esialgne vabastamine viidi läbi Gorki autotehases ja alates 1956. aastast viidi tootmine üle Uljanovski autotehasesse. "Kozlik" esitati kahes põhimuudatuses: kaheukseline kaheksakohaline kere ja käsu neljaukseline viie istekoha jaoks.

Maksimaalse mitmekülgsuse ja hooldatavuse parandamiseks olid selle masina kõik põhikomponendid ja mehhanismid kokku pandud Nõukogude seeriaautodest ja veoautodest. Seega polnud varuosade ja remondiga probleeme. Mis puudutab murdmaavõimet, siis "kits" polnud võrdne. Läbimatutel teedel, konarustel ja soodel tegi "kuuskümmend üheksas" oma teed sama tõhusalt kui auhinnatud "Land Rovers". Samal ajal oli "kitse" lihtne hooldada ja üllatavalt hooldatav.

"Hai suu" ja Žukovi otsus

GAZ-21, aka "haisuu", ei meeldinud stardietapil üldse marssal Georgy Žukovile. Pärast seda anti auto välja tiraažiga 140 000. See "Volga" polnud automaailmas eriline tehniline sensatsioon, olles tegelikult moderniseeritud "Võit". Isegi tol ajal oli auto standardse tehnilise kehastuse komplekt. 21. Volga kauaoodatud uuendus oli plaanis teha automaatkäigukast, millega GAZ kavatseb varustada kõik järgnevad autod.

Tegelikult selgus, et "masinale" polnud sobivat nõukogude õli, samuti diagnostika spetsialiste koos remondiga. Sel põhjusel kukkus hea idee lahustumatusse reaalsusesse. Kuid "Volga" karisma ühendas rihmaga isegi välismaise Ford Mainline'i, millega nad olid kontuurides sarnased, rääkimata tolleaegsetest kodumaistest autodest. Hirved kapotil on jäänud Venemaa autotööstuse ajaloos epohhiloovaks sümboliks.

Autotööstuse teke Venemaal pole lihtne. See on huvitav teada kes oli kuninga isiklik juht ja kuidas nad tollal erinumbrite ja erisignaalide probleemi lahendasid.