Selle tõttu suri ühel kolmandal rongijuhil ühel raudteeliinil: "Võidutee"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Pärast osalist blokaadi purunemist jaanuaris 1943 ilmnes kauaoodatud võimalus luua linnaga transpordiühendus. Leningradi elanike toitlustamiseks ja vägede üleviimise korraldamiseks Leningradi rinde tugevdamiseks alustati ajutise raudteeliini rajamist. Hiljem läks see tee ajalukku kui "Võidutee", kuid need, kes püstitasid oksa vaenlase lakkamatu tule alla, nimetasid seda toona "surma koridoriks".

Kui võiduraudtee ehitamise otsus langetati

Operatsiooni Iskra käigus suutsid Leningradi ja Volhovi rinde väed 18. jaanuaril 1943 ühineda, purustades sellega blokaadi Neeva vasakul kaldal. Seal oli võimalus rajada transpordiühendused linnaga, millest võiks saada palju parem alternatiiv jää-praamiülesõidule "Elutee". Sellest tulenevalt tehti samal päeval otsus rajada territooriumi vabastatud ribale raudtee. 20 päeva kestnud ülesanne anti Lenmetrostroy juhile Ivan Georgievich Zubkovile.

Olles valinud linnaarhiivi abiga optimaalse koha kohustusliku raudteesilla ehitamiseks ja korralduslike küsimuste uurimiseks, alustati 22. jaanuaril 1943 maantee ehitamisega. Ehitajate ees seisis ülesanne töödelda üle kolme tuhande tihumeetri puitu, paigaldada üle 2500 vaia ja paigaldada käsitsi 33-kilomeetrine metallribade riba.

Kes jõudis raudtee ehitada 17 päevaga

Kohad, kuhu oksa kavatseti laduda, olid metsad ja sood, mis olid täidetud lõhkemata kestade, pommide ja sakslaste maha jäänud miinidega. Puudusid juurdepääsuteed seadmete, ehitusmaterjalide ja inimeste kohaletoimetamiseks, ilmaolud - külmad ulatusid miinus 43 ° С. Lisaks asus rinde lähedal ja natsid tulistasid pidevalt ettenähtud marsruudil, kasutades nii maapealseid patareisid kui ka lennundust.

Raudteede rajamisega oli seotud üle viie tuhande inimese. Nende hulgas oli professionaalseid ehitajaid - Leningradi metroo -ehitajaid, kes olid enne sõda hõivatud metroo ehitamisega, ja tavalisi naisi, kes asendasid ehitusplatsil rindel sõdivaid mehi. Tehniliste eeskirjade järgimisest polnud juttugi: tee ehitamiseks kasutati magamispuuri - lihtsaim viis liiprite ladumiseks, mis sageli asendati tavaliste palkidega. Selle primitiivse tehnoloogia eeliseks ei olnud mitte ainult töö kiirus, vaid ka hävitatud rajalõikude taastamise kiirus.

Tänu ennastsalgavale tööle, hoolimata pidevast müristamisest, rasketest ilmastikutingimustest, aga ka Saksa miinide ja lõhkemata lahingumoona pideva hävitamise vajadusest, lõpetati tee ehitamine 17 päevaga - kolm päeva enne tähtaega. 5. veebruaril oli 33 kilomeetrit elektri- ja veevarustusega varustatud raudteed valmis esimeste rongide vastuvõtmiseks liinil Shlisselburg - Polyany.

Kui märkimisväärne oli Shlisselburgi pealiini panus kauaoodatud blokaadi katkestamisse

7. veebruaril 1943 kohtus Leningrad pärast 2-aastast ja 5-kuulist pausi esimese toidurongiga. Samal päeval asus "mandril" rindele relvatünnidega rong tagasi sõitma. Sellest päevast alates hakati kaupu regulaarselt linna toimetama.

Iga paari kilomeetri tagant olid raudteel "elavad foorid" - tüdrukud, eilsed koolitüdrukud. Nad andsid rongidele märku, kus rööpaid pommitati, kus jahtis vaenlase soomusrong. See oli oluline teade, kuna telefoniühendust praktiliselt polnud.

Kuid esialgu oli pideva mürskude ja raja kahjustamise tõttu võimalik läbida vaid 2-3 rongi päevas. Hiljem muudeti rongide liikumisviisi: ühel õhtul läksid nad Leningradi, teine - linna suunas.

Nii selgus, et iga päev saadeti kuni 25 rongi koos toidu ja laskemoonaga, mis ei saanud muud mõjutada kui nälginud Leningradi elanike toidukogused. Nii hakkasid strateegiliselt olulise tootmise töötajad ja insenerid saama 22. veebruarist varasema 500 grammi asemel - 700 grammi leiba. Samast hetkest hakkasid saama teised kodanike kategooriad: töötajad, kes ei ole seotud kuumade kaupluste ja kaitsetööstusega - 600 g; töötajad - 500 g; ülalpeetavad ja lapsed - 400

Lisaks leivale sai võimalikuks varuda teravilja, liha ja või ratsioonikaarte. Samuti suurendati oluliselt "kestade kogust" - Leningradi rinde sõduritele väljastatud toidunorme. Kokku tuli piiramislinna tarnitud lasti kogusummast 75% toidust, kütusest ja relvadest täpselt mööda uut raudteerada. Tagasilennul eksporditi linnast sõjaväevabrikute ja evakueeritute tooteid - haavatuid, haigeid, lapsi ja vanu inimesi.

1943. aasta suve lõpuks algas reisijatevedu: esiteks kaasati kaubarongidesse inimestega vagunid ja veidi hiljem ilmus rong, milles olid ainult sõiduautod.

Kuidas rongidel õnnestus mürskudest läbi murda

Puuduvad täpsed andmed selle kohta, kui palju ehitajaid, kaubaga kaasas olnud sõjaväelasi ja evakueeritud tsiviilisikuid hukkus Shlisselburgi põhiliini ehitamise ja käitamise käigus. Kuid kahtlemata on nende arv väga suur, kui arvestada, et "Võidutee" eksisteerimise aasta jooksul löödi maha 1500 rongi ja enam kui tuhat korda hävitasid sakslased trassilõigud.

Teada on vaid see, et ainult sellel liinil osalenud raudteetöötajate seas sai surma iga kolmas rongijuht.

Tol ajal vedurijuhina töötanud V. Elisejev rääkis, milliste trikkidega pidid raudteetöötajad hakkama koorma, enda ja teiste inimeste elu säilitamiseks: „Fašistide petmiseks tuli alati maskeerida, vastasel juhul ei lubaks veerand teed läbida. Shlisselburgi minnes teadsime, et kolmekümne kilomeetri kaugusele minek on ohutu - seal läks tee läbi kõrge metsa. Kuid pärast seda algas alamõõduliste põõsastega muru ja selle märkamatuks möödumiseks oli vaja metsas täiskiirusel käed võtta ja regulaator sulgeda.

Nii jätsid nad ilma auru ja suitsuta lagendiku vahele ning pärast seda tekkis kallak, mis võimaldas inertsist veel paar kilomeetrit sõita. Siis pidime regulaatori avama ja auruga liikuma - Fritzes hakkasid seda tulistama. Siis jälle - nad kiirendasid rongi, sulgesid regulaatori ja kihutasid mõned kilomeetrid ilma natside võrdluspunktita. Ja see mäng surmaga on olnud kogu meie teekonna vältel."

Piiratud Leningradis surid inimesed nälga. Enne raudteeliinide rajamist oli toidusituatsioon äärmiselt keeruline. Seda hämmastavam et botaanikud päästsid oma elu hinnaga haruldaste seemnete kogumi, selle asemel, et neid süüa ja ellu jääda.