Tüdruk ja lennuk: kangelanna sõjaväelenduri Marina Raskova saatus

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Enne Suurt Isamaasõda ei lahkunud nõukogude ajalehtede esikülgedelt legendaarsete lendurite Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ja Marina Raskova nimed. Kahjuks elas kolmest rahvakangelannast vaid esimene täisväärtuslikku elu. Kaks viimast maksid oma eluga oma kirge taeva vastu. Marina Raskova saatus on kõige huvitavam, sest ta ei tulnud lihtrahvastelt, nagu Osipenko, ega tehnilisest keskkonnast, nagu Grizodubova.

Tulevane legendaarne piloot Marina Raskova sündis perekonda, mis pole lihtsalt lennundusest kaugel. Tema vanemate Anna Spiridonovna ja Mihhail Dmitrievich Malinini masinate maailm oli teistsugune universum. Nõukogude lennunduse tulevase legendi isa oli ooperimajas bariton. Ema õpetas prantsuse keelt. 1919. aastal, kui Marina oli vaid seitsmeaastane, suri tema isa mootorratta rataste all. Ema jäi kahe lapsega üksi: Marina ja tema vanem vend. Ta pidi minema tööle lastekodusse, kus nad maksid ja toitsid paremini.

Ooperidiiva

Alates lapsepõlvest eristas Marinat hea tervis ja elavus: ta valitses isegi lastekodude laste seas. Füüsiline jõud ja sportlik kehaehitus ei takistanud tüdrukut ilmutamast muusikale erakordset annet. Üldiselt võib Raskovat nimetada ajastu tooteks. Kui ta oleks sündinud kümme aastat varem, oleks maailm ehk teda mäletanud kui professionaalset ooperilauljat. Aga laulja ja võõrkeele õpetaja tütre üleskasvamise ajal oli kindlasti erinevaid laule.

Range ema mõjul kirjutas tüdruk magusalt "Maga, mu laps, maga …", ise end klaveril saates. Aga sõnakuuleliku ja püüdliku Marina peas kubisesid hoopis teistsugused mõtted. Ta oli üks neist, kes tajus iga ajalehe Pravda toimetust mitte ainult püha tõena, vaid ka tegevusjuhisena.

Vastumeelselt andekas Marina ületas suure konkursi konservatooriumi lasteosakonnale. Ta laulis vastumeelselt, õppides tahtmatult klassikaliste heliloojate skaalasid ja teoseid. Eriti ei meeldinud talle tema vaatenurgast sünge ja religioosne Bach. Ajastu kõlas tema jaoks üsna kergete Mozarti nootide jaoks.

Kuid neljateistkümneaastane tüdruk valis ikkagi mitte elukutseks muusika, vaid … keemia. Kuid peaaegu kuni elu viimaste päevadeni armastas ta laulda pere ja sõprade ringis, saates end klaveril. Kuid sõjaväemundris mees, kes laulis oma saatel, kui ta oli riiklikest ülesannetest vaba, sobis ajavaimuga rohkem kui muusik "puhtal kujul".

Väljavõte päevikust, mida ta pidas Butyr Aniliinvärvide tehase laboris keemikuna töötades, võib illustreerida, milline inimene Marina oli: "Ma armastasin taime nii palju, et selle katlad täitsid mu hinge." Katlad ei täitnud keemiku hinge pikka aega, sest ta lahkus abielus kolleegi, insener Sergei Raskoviga. 1930. aastal sündis Marina ainus tütar Tatjana, kes sai nime Puškini kangelanna järgi. Paar lahutas 1935. Kuid selle fakti ja lõhe põhjuste kohta vaikis Nõukogude ajakirjandus. Kangelanna piloot ei saanud olla lahutatud, üksikema. Kui tema tütar oli poolteist aastat vana, asus Marina tööle õhuväeakadeemias joonistajana. Vanaema hakkas last kasvatama. Nüüd - ja kuni surmani 1943. aastal - oli Raskova kramplikult tütrega hõivatud.

Teie saatuse navigaator

Järk -järgult hakkas ta huvi tundma navigaatori elukutse vastu ja 1933. aastaks oli see praktikas omandatud.

Eelmise sajandi 30ndatest sai omamoodi feminismi hiilgeaeg. Naised mitte ainult Nõukogude Venemaal, vaid ka näiteks Ameerikas hakkasid võitlema meestega võrdsuse eest. Ja nad tegid seda nii -öelda äärmuslikul viisil - valdades kõige raskemaid, traditsiooniliselt meessoost ameteid. Põhimõte oli järgmine: kui õrnema soo esindaja võib olla piloot, siis on ta kindlasti võimeline töötama inseneri või autojuhina …

Pasha Angelina ja tema traktoribrigaadi eeskuju tõi naised põllumajandusmasinate rooli. Näide Raskova kutsus taevasse.

Raskova ootas valusalt tähtsat valitsuse ülesannet ja sai selle peagi kätte. Navigaatorina rajas Marina Odessa-Batumi lennuliini. Piloot, nagu tavaliselt, imetles kõike: tööd ennast ja tormi, millesse tema kerge lennuk langes, ja kive, millesse ta peaaegu kukkus.

Nõukogude lendurid võitlesid salajase võistlusega Ameerika naistega - peamiselt legendaarse Amelia Earhartiga, kes tegi esimese naisteta vahemaandumiseta lennu üle Atlandi ookeani. Iseloomult olid vene ja ülemerelennukid peaaegu identsed: entusiasm, vähenenud ohutunne ja soov riskida seal, kus vaja ja kus mitte. Neid ajendas arusaadav soov meesmaailmale tõestada: naine on võimeline enamaks kui majapidamine. Ja osariikide meesjuhid asusid spontaansete feministide poolele, kasutades naiste aktiivsust kahe võimu vahelises konkurentsis.

Raskova häbenes kuidagi isegi kõike naiselikku endas. Talle meeldis teha looduslilledest kimpe. Kuid selle õppetunniga kaasnes kommentaar: "Sellises keskkonnas puhuvad navigatsiooniseadused tuule käes, need soojenevad koos päikesega ja vajuvad hästi pähe."

Peagi lubati Raskoval piloodiks õppida. Lubatud, sest riik janunes vägitegude ja kangelaste järele. Ja nii -öelda Marina peal peatasid nad silmad. Ta oli ainult rõõmus.

Varsti olid piloodi arvel esimesed naislendud Moskva-Leningrad ja Moskva-Sevastopol (võistluse raames). Teise lennu ajal pandi piloot spetsiaalselt vananenud lennukile. Raskova ei võtnud seda intrigeerijate intriigidena - tema õhuke auto jõudis sihtkohta siiski esimesena.

Ebaõnnestunud lend

1938. aastal tegi lennu Moskvast Kaug -Idasse esmakordselt legendaarne meeskond: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Marina Raskova. Enne lendu teatasid nad Stalinile: „Nõukogude piloodid hämmastasid maailma korduvalt oma tegemistega. Oleme kindlad, et teie inspireeritud ja teie hoolitsusest inspireeritud toome teieni, meie kallis õpetaja ja sõber Joseph Vissarionovitš, ka oma kodumaa, Lenini - Stalini partei - uue võidu."

Ilmselt kummitasid "rahvaste juhti" Amelia Earharti edukad lennud üle Atlandi ookeani ja üle Ameerika mandri.

Vaatamata rõõmsale lennueelsele meeleolule ei läinud reis plaanipäraselt. Piloot Grizodubova arvutas lennukõrguse valesti - kütus sai lähimast lennujaamast umbes sada kilomeetrit otsa. Valentina käskis navigeerijal Marina esimesena langevarjuga taigasse hüpata: Grizodubova kartis, et metsas maandudes kukub lennuk ninaga maasse ja Raskova võtab selle koormuse enda kanda. Ja Marina hüppas. Hüppas edukalt. Ja peagi maandus Grizodubova auto edukalt. Nad leiti kiiresti koos Osipenkoga. Ja Raskova veetis kümme päeva taigas! Ta sõi seeni ja marju. Kui ta lõpuks leiti, leidis piloot jõudu, et jõuda päästjateni iseseisvalt.

Legendaarsete kangelannade otsimise käigus hukkus kaks meeskonnaga otsimislennukit. Kuid rõõmsameelne stalinistlik ajakirjandus varjas seda kahetsusväärset fakti laiema avalikkuse eest. Hukkunud lendureid ei maetud isegi pikka aega: nende surnukehad lebasid mõnda aega avariiliste autode kõrval.

Kuid Stalin ise kohtus kangelannadega Moskvas. Naised küsisid arglikult luba teda suudelda. Juht muidugi lubas.

See, et lendu ei toimunud, tundus olevat unustatud.

Nüüd oli ajakirjandus fotosid täis: sõjaväevormis Raskova, kõik rihmaga pingul, uurib koos tütrega huvitavat raamatut. Pildid on selgelt lavastatud …

1939. aastal ühe õppelennu ajal Polina Osipenko suri. Siis aga algas sõda ja Raskoval tehti ülesandeks moodustada esimesed naislendurügemendid. Moskvas antifašistlikul miitingul ütles Marina: "Nõukogude naine on sadu tuhandeid autojuhte, traktoriste ja lendureid, kes on igal hetkel valmis lahingumasinatele istuma ja verejanulise vaenlasega lahingusse tormama …".

Marina Raskova oli üks neist, kellel ilmselt polnud kahtlusi erakonna üldise joone suhtes. Või vähemalt pole kuuldused sellistest rahututest mõtetest meieni jõudnud. Pole teada, kuidas reageeris sõjaväelendur Raskova 1937. aasta repressioonidele, mis lõikasid maha Punaarmee tipu.

Jaanuaris 1943 suri naispolgu ülem Marina Mihhailovna Raskova lennuki Stalingradi rindele viimise ajal. Ta elas vaid kolmkümmend aastat.