Kuidas Nõukogude Liidu kalur külma sõja ajal 8-pallises tormis ameerika lendureid päästis

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

On üsna kummaline, et nõukogude ajal ei saanud USA sõjaväelendurite päästmise ajalugu NSV Liidu tsiviil -meremeeste poolt laialdast avalikkust. Lõppude lõpuks oli see tõeline saavutus ja sõbraliku osalemise akt - tugevas tormis minna päästma külma ja tormi lõksu jäänud potentsiaalset vaenlast. 1978. aasta oktoobris toimunud unikaalse otsingu- ja päästeoperatsiooni tulemusena õnnestus Senyavina neeme laeva kaluritel päästa kümne ookeanis külmunud ameeriklase elu.

Kuidas Ameerika piloodid ookeani sattusid

USA mereväe kuldse kotka malevkonna Orion lennuk väljus 27. oktoobril Alaskast, et täita igapäevaseid ülesandeid, mis on seotud Nõukogude allveelaevade patrullimise, luure, otsimise ja avastamisega. Pardal oli viieteistkümne inimese meeskond, sealhulgas ülem - USA mereväe kapten Jerry Grigsby.

Pärast neljatunnist lendu üritasid piloodid Grisby käsul kütuse säästmiseks käivitada mootori, mis oli olnud tühikäigul. See otsus tõi kaasa hädaolukorra: mootor süttis põlema ja tiiva terviklikkus oli selgelt ohus. Mõne minutiga valmistus meeskond salastatud dokumentide hävitamiseks, tuukririietesse vahetamiseks ja päästepaatide ettevalmistamiseks, et lennuk maanduda tormimahukas ookeanis. Pilootidel õnnestus teha “pritsimine”, kuid sellele järgnenud plahvatus tulekahju põhjustas auto paratamatu üleujutuse. Enne kui ta põhja vajus, ronis 13 meeskonnast täispuhutavatele parvedele; kahel - komandör Jerry Grigsby ja lennuinsener Miller - polnud aega seda teha.

Imekombel ellu jäänud inimestel vaevalt oli lootust teisele päästmisele: külm, torm, suhtlemise puudumine ja täispuhutavate robotite ebakindlus - kõik vähendas nende ellujäämisvõimalusi miinimumini.

Kuidas korraldati Ameerika pilootide päästmise operatsiooni

Mõlemad osariigid, nii USA kui ka NSV Liit, osalesid lennuõnnetuses kannatanud pilootide otsimise operatsioonis võrdselt. Ameeriklased kasutasid kaasmaalaste leidmiseks Kamtšatka rannikul asuvat tuumaallveelaeva, samuti merelennukeid, patrull -laeva ja paati. NSV Liit andis omalt poolt lisaks tuumaallveelaevale päästeoperatsioonideks kolm laeva - patrull -laevad "Retivy" ja "Doonau" ning kalalaev "Cape Senyavina", mis asusid avariikoha lähedal. lennuk.

Otsingutingimused muutsid keeruliseks halvad ilmad - lennukatastroofi piirkonnas puhus tugev torm keset tuulekiirust kuni 20 m / s ja laineid kuni 7,5 meetrit. Otsingu- ja päästeürituse juhi Mihhail Petrovitši Khramtsovi sõnul pole nad kunagi pidanud kaheksapunktilise lainega merele minema. Ainult tänu oma komandöride oskustele ja kogemustele suutsid patrull -laevad tormiga kai äärest lahti murda ja võimalikult suure kiirusega otsimistsooni minna.

Ja ometi oli vaatamata operatsiooni organisatsioonilisele sidususele kõik võimalused inimesi mitte päästa. Põhjuseks on katastroofiliselt suur vahemaa, mis eraldas Ameerika ja Nõukogude sõjaväe parvedel hukkunud lenduritest. Sellises olukorras jäi vaid lootust kalalaeva "Cape Senyavina" tsiviilmeeskonnale, mis asus katastroofi suundade leidmise piirkonnast vaid 20-30 meremiili kaugusel.

Kuidas kapten Arbuzov ei kartnud kaheksa punkti laine ees seista

Kalatraaleri meeskond, olles oma töö lõpetanud, naasis kaldale, kui nad said teate Ameerika raadiooperaatorilt, kes palus abi. Pärast meeskonnale juhtunust teatamist ja temaga edasiste toimingute arutamist andis laeva kapten Aleksander Arbuzov käsu tagasi pöörduda. Kaheksapunktises tormis, ignoreerides võimalikku ohtu, muutis laev oma marsruuti, et võtta 55 kilomeetri järel külmunud USA kodanikud peale.

Päästeoperatsioonist võttis osa seitse meremeest: mehaanik Valeri Kukhtin, esikaaslane Valentin Storchak, navigaator Vassili Jevsejev, meremehed Nikolai Murtazin, Valeri Matvejev, Nikolai Opanasenko, Nikolai Kilebaev; ja ka üks reisija - tõlkija Halzev. Just nemad aitasid rasketel ilmastikutingimustel ameeriklastel ebausaldusväärsetest paatidest lahkuda ja toimetasid need Senyavini neeme pardale.

Kuidas lõppes Ameerika pilootide päästmise operatsioon

Nõukogude kaluritel õnnestus päästa kümme inimest, kes pärast lennukatastroofi veetsid 12 tundi ookeanis. Nad eemaldasid teiselt, peaaegu uppunud paadilt ühelt parvelt neli sõdurit ja üheksa, kelle hulgas oli juba kolm surnut. On tähelepanuväärne, et lennumeeskonna liikmed olid mässitud ühte kaablisse: inimesed valmistusid ainult koos - kas põgenema või surema.

Niipea kui meremehed tõid ameeriklaste tugevaimalt väljakult külmunud, jäise, peaaegu hullumeelse laevale, läks üks täispuhutavatest parvedest, mida laine taas tabas, põhja. Hiljem ütles Aleksander Aleksejevitš Arbuzov seda juhtumit kirjeldades: “Jumal aitas neid lendureid”, mis tähendab, et võimalused nii lennuõnnetusest ellu jääda kui ka pärast nii palju tunde külma käes hiigellainete vahel ellu jääda on tühised.

Pärast robotite eest evakueerimist, tekkide ja kuuma teega soojendamist viidi sõjaväelased mõni päev hiljem Petropavlovsk-Kamtšatskisse. Sellega lõpetati päästeoperatsioon edukalt. Piloodid, kes viibisid mõnda aega haiglas valve all, transporditi Jaapanisse ja sealt lendasid nad kiiresti Ameerika Ühendriikidesse.

Kapten Arbuzovist, kes sai operatsioonis osalemise eest ainult medali "Uppuja päästmise eest", sai lõpuks sotsialistliku töö kangelane ja NSV Liidu riigipreemia laureaat. 2000. aastate alguses, pärast Venemaa ja Ameerika Ühendriikide suhete soojenemist, sai Aleksander Aleksejevitš teada, et on eskaadri Kuldne Kotkas auliige. Sellest teavitas teda ametlikus kirjas Ameerika Ühendriikide mereväe 9. kuldse kotka lennusalga ülem R. N. Urbano. Sõnumist sai kinnitus, et isegi veerandsajandi möödudes säilitasid päästetud lendurid tänu neile, kes neile teise sünnituse andsid.

Inimsuhted ameeriklaste ja nõukogude inimeste vahel säilitati neil juhtudel, kui vastasseisu ei toimunud. Aga see juhtus siis, kui see verele läks. Üks päev Õhuvõitluses põrkasid kokku venelased ja ameeriklased: 1944. aasta "juhuslik" tragöödia, mille kohta on palju küsimusi.