Kuidas taksod NSV Liidus ilmusid ja mis nendega juhtus: "Mugav transport kättesaadav töötavale inimesele"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Nõukogude ajal ei kasutatud taksosid eriti tihti. Seda transpordiliiki tavakodanik ei kasutanud. Üsna sageli oli kabega sõit autoga terve sündmus: nad kasutasid erandjuhtudel taksot, tellides auto telefoni teel või oodates seda spetsiaalsetes tänavaparklates. Lugege, millal ja kus ilmusid esimesed taksoteenused, milline oli esimene taksoauto Venemaal ja miks oli taksojuhi amet NSV Liidus väga prestiižne.

Esimesed taksomeetrid Londonis ja hobuvankriteenus Venemaal

Enne autode ilmumist igas maailma linnas töötasid taksode asemel kabiinid. Nad ootasid jõukaid kliente teatrite, restoranide ja muude avalike kohtade lähedal. 17. sajandil Inglismaal Londonis andsid võimud kutsritele ametliku juhiloa, st ilmus midagi taksoteenust meenutavat. Samal ajal hakkasid sellised teenused ilmuma Pariisis ja Moskvas.

Aeg läks ja 19. sajandi lõpus jäid Prantsusmaa tänavatele hobuvankrid - fiacre. Need ei saanud elanike seas populaarseks, sest reisimiseks ei olnud ühtset piletihinda ja reis oli üsna kallis. Fiacret peeti sageli lõbusaks. Nimi ise tuli Prantsusmaalt - takso. See pärineb terminist taksomeeter, mis tähendab loendurit. Autosid nimetati taksodeks. Alates 20. sajandi algusest on taksod Euroopas üha enam varustatud taksomeetritega. Mis puudutab Vene impeeriumi, siis nn hobuvankri järele oli suur nõudlus, kuid kliendid ei olnud hindadega rahul. Ühtset tariifi ei olnud ja maksumus sõltus juhi meeleolust.

Tehnilist progressi oli võimatu peatada. 19. sajandi lõpus hakati Peterburis ja Moskvas rääkima ühtse reisimaksu kehtestamisest. Juhid ei soovinud arvestiid paigaldada, kuna see segas vasakpoolset sissetulekut. Hinda oli võimatu paisutada halva ilma, öise aja ja ebasoodsa piirkonna poolest. Sõiduhind on odavnenud. Taksoettevõtete omanikud, tundes juhtide rahulolematust, otsustasid osta sisseehitatud taksomeetritega mudeleid, need olid prantsuse Renault.

Esimene auto-takso Venemaal, Moskva Oldsmobile, taksod Peterburis ja välismaiste autode domineerimine

Revolutsioonieelsel Venemaal sõitis esimene taksoauto tänavatele 1906. aastal. See juhtus Turkestanis, kui kohalik kaupmees tõi Moskvast Berliina auto Semirechanski oblasti pealinna Verny. 1907. aastal pani Moskvas autohuviline oma auto peale sildi „Kabiinijuht. Maksud vastastikusel kokkuleppel. " Samal aastal avati Moskvas taksobörs ja 1909. aastal Peterburis avati erakontor "Peterburi takso". Sõidukipark koosnes Fordi autodest.

Moskvas avati autoliikumise liit, mille käsutuses oli 4 Fiat, Darracq ja NAG kaubamärgi autot. Aasta hiljem oli autosid juba nelikümmend ja aastatel 1912 - 250. Taksoteenused kogusid populaarsust ja neil oli hea kasumlikkus. Esimese maailmasõja ja Oktoobrirevolutsiooni ajal unustati takso; see jäi 1925. aastal meelde kui "mugav transport, mis on tavalisele tööinimesele kättesaadav". Kolmekümnendatel aastatel hakkasid teenused kiiresti arenema, osteti Fordid ja hakati tootma kodumaiseid autosid. Esimene mudel, mis suurendas Nõukogude taksoparki mitu korda, oli GAZ-A, siis ilmus M-1. Need olid tugevdatud šassiiga lääne autode koopiad, mis olid Venemaa teedel sõitmiseks väga olulised.

Sõjajärgsed limusiinid ja GAZ-21 võidukäik

Sõjaeelsetel aastatel sõitsid Moskvas ja Minskis ringi nn "nõukogude limusiinid"-ZiS-101. Neid ei olnud rohkem kui 55, kuna mudelid olid esmaklassilised. Nad ei erinenud hea manööverdusvõime poolest, neid ei kasutatud sõjaväes, nii et neist sai sõjajärgsete taksofirmade baas. Suure Isamaasõja ajal takso ei töötanud, kõik autod saadeti rindele. Takso hakkas tagasi tulema alles 1945. aasta lõpus.

Tõsi, selleks ajaks olid ZiS-101 tehniliselt aegunud. Teedele hakkasid ilmuma Gorki autotehase toodetud legendaarsed "võidud". Sellised autod värviti ühtse standardi järgi - neil oli hall põhi ja valge ülaosa, mida eraldas kabe. See välimus tõstis takso transpordimassi seast esile. Kuid kõige kuulsam taksoauto oli Volga GAZ-21, mis ilmus 1957. aastal. Tasub meeles pidada kuulsaid filme "Teemantkäsi", "Kolm paplit Pluštšikhal", "Hoiduge autost" - see "Volga" ilmus kõikjal. Takso GAZ-21 oli värvitud helerohekaskollaseks, lisaks oli sellel dispetšeriga raadiosidesüsteem ning seda eristas mugav ja avar interjöör.

Nõukogude taksojuhid ja miks oli selleks raske saada

Takso NSV Liidus oli ainulaadne nähtus: ühelt poolt on see luksus ja mugav liikumine ning teiselt poolt madalad hinnad ja lõputud järjekorrad parklates, millega nõukogude inimesed on nii harjunud. Taksojuhi amet oli NSV Liidus väga prestiižne ja hästi tasustatud. Sellise töö leidmine oli erinevalt tänasest väga raske. Juht pidi omama suurepäraseid sõiduoskusi, suutma navigeerida igal maastikul, isegi harjumatul (ei olnud juttugi kaasaegsetest GPS -navigaatoritest, mis teed soovitasid). Lisaks nõuti, et juht tunneks hästi auto struktuuri ja oskaks seda parandada.

Samuti ei olnud NSV Liidus olukord autoremondiga kuigi hea. Noh, ja inimestega suhtlemine - reisijatega tuli olla viisakas ja taktitundeline. Omamoodi universaalne spetsialist, kas pole nii? Suhtumine taksojuhtidesse ja taksoteenustesse oli mitmetähenduslik. Keegi kasutas seda mõnuga, keegi pahandas, kuid igal juhul jäid paljudele meelde ruuduliste külgedega Nõukogude autod. Nõukogude "taksode" parimad traditsioonid kajastuvad kaasaegsetes teenustes.

Kuigi taksos töötamist peeti mehe tööks, keerasid naised siiski rooli. Sama hästi kui omandanud kosmose ja muud keerulised elukutsed.