Kes oli tsaari isiklik autojuht ja kuidas nad tollal erinumbrite ja erisignaalide probleemi lahendasid

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

56 juhtivate välis- ja kodumaiste ettevõtete autot - see oli 1917. aasta viimase Vene autokraadi garaaži suurus. Toona oli tohutu autopark Nikolai II uhkus ja kõigi Euroopa monarhide kadedus. Eliitsõidukite hooldust teostasid kõige kogenumad spetsialistid ja see läks riigikassasse palju raha.

Kuidas loodi keiserliku garaaži kõrgeim institutsioon. Kuninglike autode klassifikatsioon

1903. aastal tuli prints Vladimir Orlov Tsarskoe Selosse tsaari juurde oma mootoriga, nagu toona autosid kutsuti. Alguses oli Nikolai II seda tüüpi transpordi suhtes ettevaatlik, kuid üsna varsti armus uudsus ja sai tuttavaks kõigile kroonitud pereliikmetele. Juba 1905. aastal omandas keiser Saksa autod Mercedes ja Prantsuse Delaunnay-Belleville, mis panid aluse Keiserliku Garaaži laevastikule. Ja kaks aastat hiljem ilmus suveräänse keiserliku käsu alusel tsaarikohtu ministeeriumi struktuuri ametlikult uus institutsioon - keiserlik garaaž.

Esialgu jagati selles olevad sõidukid kolme kategooriasse. Esimesse rühma kuulusid keiserliku perekonna liikmed (nn kuninglik auaste)-tuntud tootjate eliitmudelid Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Teine kategooria koosnes kuningliku sviidi mootoritest. Lisaks imporditud Panhard-Levassorile, Daimlerile ja Serexile hõlmas see kodumaiseid Lessnerit ja Russo-Baltit. Kolmas kategooria teenis paleekomandandri ametit, mis tagas Nikolai II turvalisuse. Seda esindasid Mercedes, Darracq, Ford autod. Hiljem lisandus Imperial Garage'i osakonda grupp tarbesõidukeid (platvormveokid, traktor, autokülvik jne).

Mida õpetati autojuhtide keiserlikus koolis ja kes oli kuninga isiklik autojuht

Tsaariaegse laevastiku laienedes muutus personaliküsimus aktuaalseks. Siis tekkis mõte luua õppeasutus autojuhtide ja tehnilise personali koolitamiseks. Selline struktuur oli Imperaatorlik Autojuhtide Kool, mille algataja oli prints Orlov. Samuti valis ta suverääniks isikliku autojuhi-25-aastase prantslase Adolphe Kegressi, kelle ülesandeks olid ka tehnilise osakonna juhataja kohustused. Kegress esitas laitmatuid soovitusi ja põhjendas neid täielikult: ta juhtis autot suure kiirusega, kuid oli samal ajal enesekindel ja äärmiselt tähelepanelik. Nikolai II hindas kõrgelt oma isiklikku juhti, mida tõendab Adolfi palk - üle 4 tuhande rubla aastas, millele lisanduvad jõulude ja ülestõusmispühade preemiad.

Kuninglikku perekonda teenindavatelt autojuhtidelt nõuti mitte ainult sõiduki oskuslikku juhtimist, vaid ka suutlikkust kõrvaldada kõik teekonnal tekkinud probleemid. Seetõttu pühendas kooliprogramm lisaks sõidutundidele palju aega materiaalse osa ja autohoolduse õppimisele. Lisaks läbisid tulevased autojuhid spetsiaalse kursuse, mis juhendas neid hädaolukordades tegutsema. Esiteks oli see tingitud asjaolust, et Nikolai II sõitis eranditult avatud autodega. Nii said autojuhtide kooli lõpetajatest laia profiiliga spetsialistid - kõrgetasemelised autojuhid, suurepärased mehaanikud ja usaldusväärsed ihukaitsjad.

Kuidas tagati tsaari turvalisus teel ja kuidas lahendati erinumbrite ja erisignaalide küsimus

Tsaariaegse maanteetranspordi tulekuga tekkis vajadus töötada välja uued meetmed suveräänse ja tema pereliikmete liikumisohutuse tagamiseks. Traditsiooniliselt saadeti üksused linnast välja valvama teed, mida mööda keiserlik korteež järgnes. Eriüksused hoolitsesid selle eest, et kuningliku auto liikumise ajal eemaldataks hobusõidukid sõiduteelt teatud kaugusel, et vältida hobuste hirmust tingitud õnnetusi. Teine ettevaatusabinõu oli kuninga marsruudil asuvate kraavide, kuristike ja tihnikute kontrollimine, samuti sildade töökindluse kontrollimine.

Et vältida põhiauto rikke tõttu ettenägematuid olukordi, oli kuninglikus autokolonnis kindlasti varuauto. Linnasiseselt oli vaja liiklus õigeaegselt peatada, kui valitsusmootor ristmikule lähenes, et mitte segada keisri läbipääsu ja samal ajal mitte tekitada "ummikuid". Suurt tähelepanu pöörati terrorismivastastele meetmetele. Niisiis oli siseministeeriumi korraldusega vandenõu eesmärgil ette nähtud, et autojuhid vahetaksid perioodiliselt riideid ja mütse, varustaksid auto erinevatel aegadel ja hoiaksid seda mõnikord ilma konkreetse eesmärgita sissepääsu juures või saadaksid selle lennul ilma reisijateta.

Keiserliku garaaži juhitavate sõidukite jälgimiseks hoiti 1911. aasta lõpus numbrimärke. Romanovite pereliikmete autodel oli sinine plaat valge keiserliku krooniga ja täht "A". Kullertransport sai linnavolikogus standardnumbrid tähega "B". Suverääni isiklikul transpordil puudusid numbrimärgid, kuid see oli varustatud erisignaalidega: kasutati sireeni, mitmes toonis ulgumist koos tavalise sarvega; paigaldati prožektor (keskele) ja külgedele lisatuled.

Kegressi oskusteave on Vene maastikul "ravim"

Nikolai II isiklik autojuht ei olnud ainult äss. Kegressi kerge käega sai Tsarskoje Selo garaažitöökodadest omamoodi labor maastikusõidukite arendamiseks. See idee tekkis Adolfilt tänu ürgsele vene maastikule tekitatud raskele liikumisele, eriti talvel.

Kegress saavutas murdmaaspordi võimekuse, muutes tavalise auto pooleks rajaks. Leiutaja tegi ettepaneku asendada tagumised veoratad röövikutega, mis olid algselt valmistatud kaamelivillast ja hiljem kummeeritud teibist. Jälgitava maastikusõiduki optimaalne disain loodi pärast põhjalikku uurimistööd ja katse-eksituse meetodit. Üks muudatustest nägi ette suuskade paigaldamist, mis võivad ratastega koos pöörduda. Kegressi saanid leidsid praktilist kasutamist Esimese maailmasõja ajal.

Ja pärast revolutsiooni, kogu see rikkus sellest said täiesti erinevad inimesed.