Leningradi esimesed trollibussid: miks neid peeti vaatamisväärsuseks, kuid nad lubati peaaegu sõtta mööda Laadoga

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Sõjaeelses Leningradis peeti trollibussi ülimugavaks transpordiks-see oli kallis, kuid linlased olid valmis selle eest maksma. Isegi vaatamata sellele, et kord kujunes reis trollibussis reisijate jaoks katastroofiks, mis nõudis 13 inimelu. Mugavad ja mahukad autod, mis ei vaja bensiini, töötasid linnas isegi blokaadi ajal. Nad tahtsid nad isegi Ladogast läbi lasta ja see oli üsna teostatav …

Tehnoloogia ime ei olnud esialgu kuigi usaldusväärne

Maailma esimesed trollibussid ilmusid 1882. aastal samaaegselt kahe Saksamaa linna territooriumile. Üks liin käivitati Berliini ja sellega külgneva Spandau linna vahel. Teine laotati Königsteinis Dresdeni lähedal, nn Saksi Šveitsis.

Kuid NSV Liidus käivitati reisijate trollid alles 1933. aastal - esmalt Moskvas ja seejärel teistes suurtes linnades.

Esimestel trollidel oli lühend "LK", mis tähendab "Lazar Kaganovitš". Nendel masinatel oli mitmeid puudusi ja ennekõike kandvaid puidust elemente. Selle tagajärjel ilmnes kehva ilmaga (eriti vihmase Leningradi korral) masina kerele vool. Lisaks puudusid LK -l klaasipuhastid ja selle sisemust ei soojendatud, mis oli taas oluline pealinna jaoks.

LK-1 asendati uuemate Kaganovitši mudelitega: 1930. aastate teisel poolel töötas Leningradis seitse LK-5 trollibussi ja üks LK-3. Nende mudelitega seostub aga üks dramaatiline lugu, misjärel LC kasutusest kõrvaldati ja need olid pikaks ajaks praktiliselt unustatud.

See juhtus 26. detsembril 1937. aastal. Soome jaamast mööda Fontanka muldkeha reisijaid vedanud LK-5 lõhkes esiratta. Trollibuss pööras ümber ja see kukkus vette. Tragöödia nõudis 13 inimelu.

Nõukogude võimu reaktsioon järgnes kohe: samal ööl arreteeriti trollibussiteenistuse juht, trollipargi peainsener ja paljud teised töötajad, keda uurimisasutused pidasid mingil määral kohutavas hädaolukorras süüdlaseks. Kõik nad mõisteti surma. Mis puutub LK trollidesse, siis pärast seda juhtumit tunnistati need ohtlikeks ja nad ei läinud enam liinile. Linn hakkas kasutama ainult kaubamärgi YATB trolle (toodetud Jaroslavlis).

Just YATB-1 avas trollibussiteenuse Leningradis juba 1936. aastal. Muide, erinevalt LK -st olid need ümara kujuga ja üldiselt mugavamad. Kuigi need trollibussid olid väljast kaetud terasest, jäi raam siiski puidust. Elektriseadmed, nagu ka LK, olid vee sissetungimise eest halvasti kaitstud, mistõttu tuumakütusepaagid purunesid sageli.

Põnev atraktsioon

1930. aastate Leningradide jaoks peeti trollibussisõitu šikiks, seda tajuti luksussõidukina, sest sellel olid pehmed istmed ja akendel kardinad. Lisaks oli see mõeldud teatud arvule istmetele, mis tähendab, et salong ei olnud reisijatest nii ülerahvastatud kui trammis.

Selge on see, et mugavuse eest tuli maksta: kui trammisõit maksis toona 15 kopikat ja olenemata tee pikkusest, siis trolliliinil maksis iga tsoon 20 kopikat. Sellest hoolimata ei olnud reisijatel lõppu - Leningradid olid valmis nii ilusa ja mugava transpordiga sõitmiseks tõsiselt üle maksma.

Paljud tajusid seda atraktsioonina - trollibussis sõitsid isad ja emad meelelahutuseks oma lastega ning noormehed - oma tüdrukutega. Pealtnägijate meenutuste kohaselt saatsid politseinikud sõitjateruumist välja, eriti mitmetes ringides looklevaid "rullitud" reisijaid, selgitades, et nende sõnul pole nad siin üksi ja ka ülejäänud peavad sõitma.

Alates 1937. aastast hakkasid trollibussid Leningradi ja linna külalisi vedama isegi öösel - nüüd kulges transport poole viieni ja samal ajal üsna tihti. Hoolimata mitmetest tuumkütuse puudustest, kasutati neid põhjapealinnas kuni 1960. aastate lõpuni.

Trollibussid blokaadi ajal

1941. aastal, kui sõda puhkes, jätkasid trollibussid liinidele sisenemist. Nende liikumine ei peatunud isegi blokaadi ajal. Kestad, elektrikatkestused, lumesajud, tugev pakane - transporditöötajad töötasid sellistes rasketes tingimustes. Liiklus trolliliinidel peatus alles 1941. aasta lõpus - põhjuseks olid elektrikatkestused ja kõige raskemad ilmaolud.

Leningradi tänavatel külmunud trollibusside read, aga ka trammid (nad lõpetasid ka kõndimise) - jäised ja lumega kaetud - andsid linnale, kus inimesed pidevalt surevad, veelgi jubedama ilme.

1942. aasta aprilli keskel taastus trammiliiklus piiramisrõngas Leningradis. Kuid võimud pidasid trollibusside käivitamist otstarbetuks. Kõigi samade trammide abil toimetati "sarvedega" autod linnatänavatelt niinimetatud hoiupaikadesse (sõidukeid sel eesmärgil ei kasutatud, kuna bensiini polnud). Pukseerimine viidi läbi järgmiselt: üks trollibussi baar ("pluss") oli ühendatud trammipantograafiga ja teine ("miinus") - kerega, mille järel sõitsid kaks autot kõrvuti.

Enne järgmist talvehooaega otsustasid nad trollibussid käima lükata - küll mitte mööda linnatänavaid, vaid mööda külmunud Ladogat. Neid taheti kasutada veoautode asemel vajaliku laskemoona ja toidu Leningradi toimetamiseks, samuti linnaelanike evakueerimiseks. Inseneride arvutused näitasid, et idee on üsna teostatav. Talv polnud aga nii pakaseline, jää ei kandnud suurt kaalu ning võimud otsustasid sellega mitte riskida. Lisaks murdsid 1943. aasta jaanuari keskel Nõukogude väed blokaadi läbi.

Tagasi Leningradi tänavatele

Esimesed reisijad võtsid Leningradi trollibussid vastu alles mais 1944, pärast peaaegu 30-kuulist pausi. Stardiprotsess tundus väga pidulik: autod värviti punaseks ja trollibussivõrk ise oli selleks ajaks tõsiselt kaasajastatud.

1946. aastal lisati YAKB -i Tushino lennukitehases valmistatud kaasaegsemad masinad, mis said kohe rahvasuus hüüdnime "sinised trollibussid". Neid jäädvustas tema loomingus Bulat Okudzhava.

Muide, sõjajärgsetel aastatel kasutasid linnavõimud sageli propagandatrolle, mille külgedel olid infosildid ja plakatid, samuti valjuhääldid. Nad tulid liiklusõnnetuste osas linna kõige hädaolukordade piirkondadesse, kus agitaatorid tegid koostööd Leningradi elanikega: tuletasid linnarahvale meelde liikluseeskirju ja ohutusmeetmeid.