Nõukogude aja kalleim seeriaauto: ihaldatud ja ligipääsmatu Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Nõukogude GAZ-24-st sai legendaarse autotehase uus ajastu ja arenenud sotsialismi visiitkaart. 24. Volga paistis silma põhimõtteliselt uue autokontseptsioonina, kuigi algselt mõtles selle välja 21. mudeli pärija ja valitsuse "Tšaika" noorem vend. Vaatamata süüdistustele Fordi Ameerika mudeli kopeerimisel, on GAZ-24 automaailmas endiselt äratuntav. Ja Nõukogude autotööstuse ajaloos oli see kõigile kättesaamatu ja ihaldatud unistus.

Fordi koopia?

60ndate alguseks puudusid NSV Liidul selgelt kaasaegsed täiteautod. Tuttav GAZ-21 koos hirvega kapotil tundus vananenud. Hruštšov, nagu tavaliselt, nägi oma eesmärgina Ameerikat mitte ainult järele jõudmist, vaid ka möödasõitu. 1959. aastal toimus Moskvas Ameerika tehnoloogia näitus, mis ajendas uusi arenguid. Gorki autotehase disainerite jõupingutuste abil avaldati 21. eelkäijal põhineva uue "Volga" esimesed visandid. Siiani on kuulda versiooni, mille Nõukogude "kakskümmend neli" kopeeris Ford Falcon 62 mudeliaastast.

Üldiselt võib Ameerika autotööstuse fännidega nõustuda. Kuid ainukeses kontekstis eristas stilistiliselt enamikku tolleaegseid autosid lai ahtriline massiivse esiosa, tohutu kapoti ja silmapaistva radiaatorivõrega. Muide, viimane, GAZ-24 puhul, päriti 21. Volgast. Seega on ebaõiglane rääkida uue Volga disaini kopeerimisest Fordilt.

Nõukogude standard: plaanid ja tegelikkus

Kaks rühma kogenud Nõukogude disainereid hakkasid 24. Volgat arendama 1958. aastal. Aastaks 1964 pakkusid disainerid kuut erinevat GAZ-24 korpust, mis olid välimuselt märgatavalt erinevad. 1966. aastal kiideti automudel heaks ja alustati ettevalmistusi masstootmiseks. 1967. aastal tehti valestart ja Autoexport teatas valmisolekust vabastada uus maineka Nõukogude auto. Lähis -Idas esile kutsutud kriis ("kuuepäevane sõda") ei võimaldanud aga plaani ellu viia. Kõik tehase potentsiaalid suunati ümber sõjatehnika kiireks tootmiseks. Kuid järgmisel aastal alustati tööd uuesti ja 1968. aastal rullus konveierilt maha esimene 32 -liikmelise sõiduki katsepartii. 15. juulil 1970 saavutas Volga GAZ-24 masstootmise taseme.

Esialgu pakkusid disainerid täiskomplekti "Volga" nelja tüüpi mootoritega 85 kuni 195 hobujõudu. Kaaluti ka automaatkäigukasti. Hoolimata asjaolust, et kõiki ideid polnud võimalik ellu viia, tundus GAZ-24 teiste Nõukogude autode taustal soodne. Tagaveolist kiirendust 100 km-ni 18 sekundiga peeti õnneks ja kuldse nooruse “kahekümne nelja” õnnelikud omanikud harjutasid Volgal läbipõlemist (tagumiste rehvide soojenemist paigas). Teine modifikatsioon oli "Volga" - "järelejõudmine" oma mühiseva mootoriga 5, 7 liitrit, mis võimaldas tal järele jõuda mis tahes autole, mis sel ajal NSV Liidus saadaval oli. See versioon jõudis spidomeetril 100 km märgini 12 sekundiga, mis tundus mõeldamatu.

Kes ostis Volga-24

Iga Nõukogude kodanik nägi uut Volgat mugavuse kehastusena, prestiiži ja tabamatu unistuse näitajana. Aastal 1970, mil algas auto masstootmine, said seda osta ainult parteiametnikud, kaupluste direktorid, spekulandid ja "ühendustega" kodanikud. Lihtne juht ei saaks endale sellist luksust lubada, isegi kui see oleks baasmudel. GAZ-24 jaehind algas üheksast tuhandest rublast, mis tänases rahas võrdub 10 miljoni Vene rublaga. Raadiovastuvõtja ja võimsama mootoriga versioon maksis 12 tuhat. Kuid isegi selliste summade ja võimaluste juures tekkis takistusi.

Näiteks tundus ebatõenäoline valge ja musta auto ostmine - enamik neist tühistati kohe valitsusaparaadi ja eriteenistuste esindajate tellimusest. Parteieliit eelistas varesetiiva värvi "Volgat". 1980. aastal pakkusid lõunamaalased ilma läbirääkimisteta sellise tugeva täidisega isendi eest 40–50 tuhat. Rahvas sai vähem populaarsed värvid. Värvide osas oli populaarne klassifikatsioon. Kollaseid autosid nimetati taksodeks, halli, sinist ja beeži tooni - madalamate juhtide ja edukate eraomanike autod, osutas valge Volga keskastme juhile.

Tavaline inimene saaks uue Volga omandada ainult suurettevõttes. Kuid see nõudis lisaks suure summa omamisele kas tootmises auliidrit või mitu aastat järjekorras seismist. Oli veel üks võimalus - saada kasutatud auto omanikuks. Need kanti maha taksofirmadest, valitsuse garaažidest ja kiirabijaamadest. Kuid isegi seal tegid reeglina "oma".

"Volga" - Brežnevi maastikuauto ja võõras müüt

24. "Volga" kuulus ka peasekretärile. Ametlikeks reisideks kasutas Leonid Brežnev muidugi Kajakat. Volga oli reserveeritud vaimseteks sündmusteks, näiteks jahipidamiseks. Brežnevi nelikveoline koopia oli varustatud võimsa mootoritüübi, spetsiaalse jõuülekande ja šassiiga UAZ-ist, sest madal raske konstruktsioon ähvardas teel "kõhuli istuda". Selliseid maastikusõidukeid oli liidus vaid viis.

GAZ-24 oli nõutud ka välismaal. Volga müüdi Lähis -Ida riikidesse, Skandinaaviasse ja isegi Ameerika Ühendriikidesse, kus selle väärtus oli umbes 7600 dollarit. Kuid Ameerika keskkonnas oli nõudlus väike, sest sarnaseid kodumaiseid konkurente oli piisavalt. Mis puutub sotsialistliku laagri seisundisse, siis seal oli "kakskümmend neli" ka eliidi masin. Partei liikmed ja luureohvitserid liikusid Volgal massiliselt. Ajalugu säilitas isegi müüti mustast "Volgast", mida 70ndatel Tšehhoslovakkias, Ungaris ja Bulgaarias ümber räägiti. Väidetavalt liikus tihedalt toonitud nõukogude auto koos KGB ohvitseridega aeglaselt mööda võõraid teid. Õige inimese lähedal peatudes esitasid agendid traditsioonilise küsimuse "Mis kell on?", Mille järel ohver kadus jäljetult.

Nõukogude rahva jaoks ei olnud auto lihtsalt transpordivahend, vaid ka luksuse märk. Kõige sagedamini hoidsid nad mitu aastat auto jaoks kokku ja seisid pikka aega järjekorras. Mille jaoks nõukogude inimesed veel raha säästsid, saate teada meie arvustusest.