Tango taevas: kuidas me õhulaevadel lendasime ja miks sellest transpordist loobuti

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Kahekümnenda sajandi algus sai palju väljendusrikkaid nimesid ja üks neist on õhulaevade ajastu. Nendest tehti kaarte ja heideti pomme, veeti nendega kaupa ja reisijad lendasid. Tõsi, viimase jaoks ei olnud see odav rõõm, vaid unustamatu. Kas olete kunagi tantsinud tangot klaverihelide saatel kilomeetri või kahe kõrgusel maapinnast? Ja mõnele - jah.

Taevalaevad

Kahekümne esimesel sajandil on võhikul väga ähmane ettekujutus sellest, kuidas õhulaevaga lendamine välja nägi. On selge, et ta liikus sujuvalt ja aeglaselt ning tõenäoliselt istusid sees olevad reisijad samamoodi nagu lennukis, tooliridades.

Tegelikult, kuna suurema osa õhulaeva mahust moodustasid kerge gaasiga konteinerid, oli selle tasakaalu, erinevalt lennuki tasakaalust, raske segada ning inimesed õhulaeva reisijate- ja tööruumides liikusid rahulikult. Kiiruse osas ei olnud see tänapäevaste standardite järgi muljetavaldav: näiteks Euroopast Ameerikasse lendamiseks kulus neli päeva. Kuid alternatiiviks olid vaid nädalad laeval, mis pealegi pidevalt kiigutas.

Iga õhulaeva teenindas maapinnal ja õhus kokku sada või kaks inimest. See tegi temast automaatselt kalli transpordiliigi. Tollal jämeda rahakotiga inimesed polnud nõus lendama isegi kaheteistkümneks tunniks (läbima tuhande kilomeetri või natuke rohkem), istudes kitsastes toolides. Sõltuvalt õhulaeva mudelist hõljusid nad kas õhus diivanitel, mängides lühikest aega loto, mille jaoks olid lauad, või suitsetasid, lugesid, einestasid, mängisid charadi, tantsisid ja lamasid oma kajutites.

Õhulaev tavaliselt "puhkas" ja laaditi angaaris reisijatega ning sildus tohutu masti külge. Sellel oli platvorm reisijate vastuvõtmiseks. Kui mastis nähti lähenevat õhulaeva, visati spetsiaalne köis maapinnale. Sama köis visati õhulaevalt maha, kui see oli masti lähedal. Maal viibinud inimesed ühendasid köied ja tõid vintsi abil õhulaeva ninaga dokkimisjaama. Muidugi pidid reisijad siis üsna korralikult kõrguselt alla ronima.

Õhust "Titanic"

Kuulsaim õhulaev on Kolmandas Reichis ehitatud "Hindenburg". Tavaliselt mäletatakse teda katastroofi tõttu: järgmise lennu lõpus plahvatas õhulaevas olev vesinik ja laev oli leekides. Ligi sajast inimesest suri kolmkümmend viis - kaks said põletada, ülejäänud kukkusid suurelt kõrguselt maapinnale.

Kuid see pole ainus põhjus, miks seda Titanicuga võrrelda. Hindenburg oli õhulaevadest kõige luksuslikum. Kahel tekil sees olid kahe- ja neljakohalised kajutid seitsekümmend kaks inimest.

Kajutid ise, mis asusid keskel, mööda õhulaeva, kahes reas, olid kitsad. Voodid paiknesid kahel korrusel, salongi lõpus oli kokkupandav laud ja tool, kahekordses sektsioonis asuvate voodite vastas oli kraanikauss. Eeldati, et salongis reisijad ainult magavad ja veedavad ülejäänud aja üldkasutatavates ruumides.

Õhulaeva ühel küljel, kajutite ääres, oli söögituba. See serveeris roogasid, mis olid eelnevalt valmistatud hästi varustatud kambüüsis. Teiselt poolt võis leida lugemissaali ja salongi. Salongis oli seanahaga kaetud alumiiniumklaver - puust oleks raske. Lisaks mängiti salongis populaarseid mänge. Suurte vaateakende kaudu võis igalt poolt imetleda all olevat maastikku. Seinad värviti joonistega.

Õhulaeval oli ka asbestiga kaunistatud suitsuruum ja tualetid ning dušš. Tõsi, duši all oli veesurve väga nõrk - seal oli pigem mõtet omaaegse moe järgi niiske rätikuga hõõruda.

Kogu see luksus põles 34 sekundiga ära. Tulekahju üks põhjus oli see, et Saksamaal polnud oma heeliumi ja õhulaev oli täidetud tuleohtliku vesinikuga. Igast sädemest võib hädadeks piisata. Kuid meie ajal, analüüsides õhulaevadega mitmeid katastroofe, eeldatakse ka, et need kõik võisid õhku lasta. Arenev lennureisija vajas kliente ja klientidele ei meeldinud lennata mitu tundi istudes ühel kohal. Mõned lennuettevõtjad võivad otsustada konkurendid kõrvaldada.

Õhulaevad vene keeles

Vene impeerium alustas õhulaevade ostmist veidi vähem kui kümme aastat enne Esimese maailmasõja algust. Riik ei olnud õhulaevadest reisijateveona huvitatud, sõjaväeosakond ostis need. Pean ütlema, et õhulaevu kasutati mõlemas maailmasõjas hiljem edukalt, kuid alustuseks lõid sõjaväelased Peterburi suure lennupargi - kahekümne laeva jaoks. Võrdluseks - õhulaevade rikkaimal riigil Saksamaal oli kaheksateist õhulaeva.

Mõnel õhulaeval õppis uus Vene õhulaevastik lennukeid juhtima, teisi aga kohandati kohe võimalike sõjaliste operatsioonide jaoks - need olid varustatud kuulipildujatega, kohati pommidega. Sõjaväeosakond üritas ehitada oma õhulaevu. Isegi edukalt, kuid pidage meeles, et kõik Venemaa õhulaevad on tavaliselt üks - "hiiglane". Temast pidi saama laevastiku uhkus - suurim Venemaa ehitatud lennuk. "Hiiglase" esimesel lennul nägid nad maha väga pidulikult. Teises ei nähtud neid üldse, sest isegi esimese ajal kukkus ta kokku.

Õnnetusi juhtus hiljem lennukitega ja isegi sagedamini kui õhulaevadega. Lugu koolitüdrukust, kes kukkus 3200 meetri kõrguselt džunglisse ja jäi ellu, juhtus täpselt pärast lennuõnnetust.