Kuidas vange konvoeeriti tsaari -Venemaal ja NSV Liidus ning miks oli see osa karistusest

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Vangide toimetamine karistuskohta või lihtsamalt öeldes üleviimine on alati olnud raske ülesanne nii riigile kui ka vangidele endile. See oli lisatesti neile, kes neid ees ootasid, mitu aastat vanglas veeta, sest vähesed inimesed muretsesid oma mugavuse pärast, vastupidi. Lavastamine omaette nähtusena on kindlalt kinnistunud mitte ainult vangla folklooris, vaid on tuttav ka tavainimestele. Kuidas muutus põhimõte vangide karistamiskohta toimetamiseks ja kas oli tõsi, et see oli raskem kui vangistus ise?

Siberi areng Venemaa poolt oli suuresti tingitud pagulustest ja süüdimõistetutest, kes töötasid rasketes ilmastikutingimustes kõvasti. Võis arvutada, et 18. sajandi 20 aasta jooksul saadeti Siberi piirkondadesse pagulusse üle 50 tuhande inimese! Kuni 19. sajandini saadeti konvoi alla mitte rohkem kui kaks tuhat inimest aastas. Siberi sisenemine osariiki 16. sajandil avas lisaks karusnahaärile lõputud võimalused ka nn loodusvanglale. Vangide jaoks pakkus ekstreemseid tingimusi loodus ise. Pole üllatav, et pagendatud asusid selles suunas kohe pärast pioneere.

Esimesed pagulused läksid 16. sajandi lõpus Uuralitest kaugemale. Need olid 50 Uglichi elanikku, keda süüdistati Tsarevitš Dmitri mõrvas. Järgmise 50 aasta jooksul pagendati samas suunas poolteist tuhat inimest. Nende aastate taseme kohta on see äärmiselt kõrge näitaja.

18. sajandi alguses elas Siberis 25 tuhat inimest, kes olid sealt kuritegude eest pagendatud. Neil päevil ei olnud lingil aegumistähtaega, nad lihtsalt ei naasnud sellest. Ja see ei olnud tingitud julmusest ega soovist karmilt karistada, tee Uurali taga oli liiga raske ja isegi võimatu ülesanne korrata. Siberist said tagasi tulla ainult aadlikud, ametnikud ja paljud neist ei saanud seda endale lubada. Pagulased asusid Transbaikaliat uurima 17. sajandi lõpuks.

Mis on saatmine ja kuidas see korraldati tsaari -Venemaal

17.-19. Sajandil viidi eksiilide saatmine Uurali või, nagu tavaliselt, "Uurali kivi jaoks" sporaadiliselt. See tähendab, et pagendusse saatmine toimus pärast piisava arvu vangide värbamist. Nendega pidid kaasas käima Siberi ordu vibulaskjad. Üritus ise oli riskantne ja kõik vangid ei jõudnud sihtkohta.

Suur hulk inimesi pidi kõndima tuhandeid kilomeetreid, ületama mitu kliimavööndit, see võib võtta kuid või isegi aastaid. Teisest küljest ärge unustage, et me räägime vangidest, mis tähendab, et neid tuli pidevalt jälgida. See nõudis suurt organiseeritust nii ülevaatajatelt kui ka vastuvõtvalt poolelt - nende territooriumide võimudelt, kust süüdimõistetud läbisid.

Saatjad pidid vastutama põgenike eest ja selle eest võisid ülevaatajad ise sama teed mööda pagendada. Kuid ahelate ja käeraudade prototüübiga põgenemine oli endiselt hirmutav ülesanne. Need, kes esindasid sotsiaalset ohtu, olid kaelast kinni seotud.18. sajandi lõpus hakati süüdimõistetuid tembeldama ja nende ninasõõrmed rebiti karistuse märgiks ja identifitseerimismärgi kujul välja.

Peeter Suur otsustas saata vangid kanaleid ehitama ja sõudjatena Balti laevastikku. Kuid esimene Siberi vangla transporditavatele ehitati täpselt sel ajal. See tähendab, et see vangla oli omamoodi punkt, kus saatjaid hoiti seni, kuni nende juurde tulid saatjad teistest linnadest.

Vangid ei saanud süüa. Ja selle aja jooksul ei olnud neil mingeid sätteid. Nad võisid toitu kaasa võtta, said almust paluda. Lihtsamalt öeldes oli see täielikult nende probleem. Hoolimata asjaolust, et süüdimõistetutele anti ikka veel almust, ei olnud see üldse väljapääs olukorrast, kuna suurem osa teest kulges mahajäetud kohtadest. Kesklinna tänavatel ei olnud süüdimõistetuid ahelates ja ahelates kanda. Pole üllatav, et paljud surid üleviimise ajal ega jõudnud kunagi sihtkohta.

Ümberistumisteed

18. sajandiks olid peamised transporditeed välja selgitatud. Need, kes olid valmis Siberisse saatmiseks, toodi Samarasse või Kalugasse, seal nad ootasid suve ja alles siis läksid sihtkohta. Nende tee kulges algul mööda Kaasani Oka ja Volga jõge, sealt mööda Kama jõge Permi. Edasine rada kulges jalgsi, oli vaja minna Verhoturski vanglasse ja sealt mööda jõgesid Tobolski ning seejärel Irkutskisse ja Nerchinskisse.

Kui siiani taandus kõik paguluste olukorra halvenemisele, siis 1754. aastal astuti esimene samm nende olukorra suhtelise paranemise suunas. Elizabeth käskis naiste ninasõõrmeid mitte välja lõigata, mitte häbimärgistada. Veelgi enam, ta põhjendas seda asjaoluga, et seda tava kasutati nii, et vangid ei põgenenud ja naised sellistes piirkondades ei saanud põgeneda, ja seetõttu polnud sellel ettevõtmisel mõtet.

Erinevatel aegadel üritati vangide toimetamise etappe süstematiseerida, kuid toimiva skeemi loomiseks kulus peaaegu sajand. Mihhail Speransky sai "klassikaliseks" peetavate etappide süsteemi autoriks. Reforme hakati läbi viima seetõttu, et kurjategijaid polnud etappidel kaasas. See töö oli äärmiselt raske ja ohtlik, nii et soovijaid oli pehmelt öeldes vähe.

Alguses üritasid nad selle vastutuse kanda Uurali põlisasukatele - baškiiridele. Kuid kolm aastat hiljem hakkasid kasakad saatma. Ja alles pärast Esimest maailmasõda, kui sõdurid said alustada koduseid ülesandeid, loodi käsk etapiviisiliselt, samal ajal tühistati määrus pagulustele kehavigastuste tekitamise kohta.

Speransky oli sel ajal Siberi kuberner, samal ajal töötas ta välja "paguluste harta", see on esimene dokument riigi ajaloos, mis jagas tohutud territooriumid Moskvast Siberisse etappideks. Samal ajal võeti kasutusele mõiste "etapp". See sõna on laenatud prantsuse keelest ja tähendab "samm". Harta määras riigiorganite töö, lisaks hakkas tööle transpordi eest vastutav riigiasutus Tobolski ordu. Tellimusel oli filiaale protsessi kõigis etappides.

Vanglaid hakati aktiivselt ehitama kogu trassi ulatuses, kus vangid ja nende saatjad pidid peatuma. Pealegi ehitati need sellisele kaugusele, et saatjad saaksid ühe päevaga mööda minna. Tavaliselt 15-30 km.

19. sajand ja muudatused ülekandesüsteemis

Vangid koguti kokku Tobolski järjekorras ja seal nad ootasid järgmist etappi, kuid bürokraatlik süsteem oli palju vähem täiuslik, nii et nad pidid ootama mitu kuud. Seetõttu olid vanglad ülerahvastatud ja nende leidmine oli äärmiselt raske.

Just sel ajal sisenes sõnavarasse väljend "kohad pole nii kauged". Kui Siber oli kõrvaline paik, siis kindlused, milles vangid vaevlesid, asusid mitte nii kaugetes kohtades.

Kuni 19. sajandi alguseni ei olnud aheldamise meetod kuidagi süstematiseeritud. Saatjad, sageli oma äranägemise järgi ja oma mugavuse huvides, kinnitasid kõik arreteeritud ühe ahelaga, mõnikord oli see mitukümmend inimest. Ja erinevast soost. Mõnikord veetsid mehed ja naised mitu nädalat üksteisega nii aheldatud olekus. Hiljem hakkasid ahelaid jalgadel kandma ainult mehed ja naistel ainult käed. Lisaks oli vaja kasutada neid, mis on kaetud nahaga ja pesta käed ja jalad verest. Kuid samal perioodil hakkasid nad kasutama spetsiaalset varda, mille otstesse kinnitati käerauad, see tähendab, et valvur juhatas kõik süüdimõistetud sellisele vardale.

Pärast seda, kui nad lõpetasid ninasõõrmete väljatõmbamise ja häbimärgistamise, hakkasid vangid pool pead maha raseerima ja seda tehti iga kuu, et identifitseerimismärk üle ei kasvaks. Kuid isegi need veidrused ei olnud midagi võrreldes varem kehtinud normidega. Ju nad nüüd toideti ja vanglas jagati nad soo järgi kambritesse, mis vähendas vägistamiste arvu.

Siiski ei tohiks unustada, et juhtum leidis aset Venemaal ja vaatamata eraldatud vahenditele läks kohalikele võimudele usaldatud linnuste ehitamine väga halvasti. Sageli puudusid neis ahjud või need varisesid halva ladumise tõttu kiiresti kokku, katus lekkis, kuna ehitamise ajal kasutati kuivatamata puitu, olid sarikad painutatud.

Asjaolu, et juhtum leidis aset Venemaal, viis aga ka selleni, et korruptsioon õitses protsessi kõigil etappidel. Raha eest oli võimalik kokku leppida, et nad ei kinnita varda külge. Saatjatel oli raha harva, nii et neid võis maha arvata nende hulgast, kes toetusid tema toidule. Kui vangil oleks raha, võiksid nad talle jooki leida ja lubada tal kaarte mängida ja ööbida naiste kambris. Vanglates paigutati aga väiksemad naised sageli sõduritega ühte ruumi.

Liberaalsete muutuste aeg

Muuhulgas reformis Aleksander II ka seda valdkonda. Ta keelas füüsilise karistamise, rääkimata ninasõõrmete väljatõmbamisest ja pea raseerimisest, ning hakkas importima vangide vankrites transportimise võimalust. Lavastama hakati ka talvel, kuna kelgurada võimaldas minimaalsete kuludega transportida üsna palju inimesi. Kevadel ja sügisel peatusid maastikusõidud pooleks kuuks. Tavaliselt nimetati mitut vankrit, mis üksteise järel järgnesid, "vangirongiks".

Vangid olid jalast vankri külge kinnitatud. Kett oli üsna lühike - umbes 70 cm. Kui keegi oli kärarikas või oli algselt sotsiaalselt ohtlik, siis oleks võinud käest kinni panna. Algusest lõpuni oli vangidega kaasas üks ohvitser (tal olid kettide võtmed) ja sõdurid vahetusid igal etapil.

Järgmisest etapist väljus rong varahommikul ja sõitis terve päeva, iga kahe tunni tagant jäid vankrid pausile seisma. Ühe inimese jaoks päevas eraldati 10 kopikat päevas. See tähendab, et kui vang oli talupoeg, lubati kõrgemate klasside esindajatele poolteist korda rohkem. See summa kulus kilo leiva, veerand kilogrammi liha või kala peale. Seega, selleks, et viia üks vang Nižni Novgorodist Tjumenisse, oli vaja kulutada 18 rubla.

Pärast raudteeteenuse ilmumist sai vanglarongist tegelikult rong. Vangide transportimiseks mõeldud rongi hakati kasutama üsna kiiresti, peaaegu kohe pärast raudteeside massilist arengut. Vangid sõitsid erirongides kaheksa vaguniga, kummaski oli 60 inimest. Nižni Novgorodist sai ümberlaadimispunkt ning vajadus väikeste etappide ja pooletappide järele kadus peaaegu täielikult.

Aleksander III valitsemisajal sai Nižni Novgorodist praktiliselt riigi kuritegelik pealinn. Siia (ja Moskvasse) toodi kurjategijaid teistest provintsidest; Nižnõis oli juba üheksa vanglat, kus konvoid ootasid oma rongi. Need, kes olid saatjaga seotud, teenisid üsna korralikult. Käsk sai umbes 20 rubla palka.

Jalakäijate vedu tühistati juba Nikolai II ajal, seda oleks pidanud tegema ainult raudteel. Tobolski käsk kõrvaldati tarbetuna. kuid ilmus peamine vangla administratsioon.

20. sajandi alguses ilmus oma raudteesüsteem vangide transportimiseks. Töötati välja uut tüüpi vankrid, üks oli mõeldud 72 istekohale, teine 48. Inimesed nimetasid seda "Stolypiniks". Auto jagati vangide ja valvurite kohale. Vankris oli söögitegemise ja tee koht. Valvurite ja vangide territooriumi eraldas väikese võrega aknaga sein, valvurid ise istusid põrandale keeratud pinkidel, vankris oli mitu väikest trellitatud akent ja siis peaaegu lae ääres. Muud valgustust polnud.

Revolutsiooni ajal ei erinenud sõdureid-saatjaid lojaalsusega võimudele, pigem vastupidi. On tähelepanuväärne, et selle teenistuse juht kindral Nikolai Lukjanov jäi sellele ametikohale pärast revolutsiooni.

Nõu ja repressioonide maa

Kolmekümnendate aastate kollektiviseerimine, kulakute äravõtmine, piiride "puhastamine" ja muud "meetmed" riiklikul tasandil ei võimaldanud Stolypini vagunitel tühjaks jääda; Komandandiametid lisati süsteemi, neid loodi kümneid. Laagrite arv nõukogude riigis on kordades suurenenud, kui üleviimine siiski toimus, ei olnud see nii suur kui varem, kuid mugavuse tase on võrreldes Nikolai II aegadega langenud. Kogu riigis loodi tohutuid laagrikomplekse, mõned neist mahutasid kuni miljon inimest, vangide arv ületas sageli kohalike elanike arvu, muutes diametraalselt kogu asula eluviisi.

NSV Liit oli jagatud 8 vanglasüsteemi territoriaalvalitsuse tsooniks, millest igaühel oli oma tsentraliseeritud administratsioon, vanglad, etapid ja ajutised kinnipidamiskeskused. Tänaseks on teada, et riigis oli üle kahe tuhande GULAG -süsteemiga seotud objekti.

Nüüd veeti vange naridega vagunites, nad rikkusid sageli kõiki lubatud transpordistandardeid, inimesi veeti lihtsalt nagu veiseid. Vankris olid aknad, kuid kuskil lae all olid need kõige sagedamini rauast kaetud või paksu võrega suletud. Autos puudus valgustus, vesi ja väike auk põrandas oli kanalisatsioon.

Nüüd ei koosnenud vangla rongid kaheksast autost. Nende arv ulatus kahe tosinani ja paljud ei sõitnud graafiku järgi, vaid ületasid normi. Loomulikult oli miljonite vangide armee vaja veel kohale toimetada. Ja see, mis neid kohapeal ootas, on hoopis teine lugu ja täiesti erinevad testid.