Uppumatu "Titanicu" surm, "Novorossiiski" plahvatus ja teised ajaloo kuulsad laevahukud

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 00:03

Alates nendest iidsetest aegadest, mil inimesest sai navigaator, seisis ta pidevalt silmitsi ohuga hukkuda meredes. Veealused riffid ja kivid, "tapjalained", kurikuulus inimtegur ja muud põhjused on viinud ja võib -olla viia katastroofideni meres. Isegi kahekümnes sajand oma terase ja vastupidavate laevade, välkkiire side ja radaritega ei päästnud laeva hävingust. Kus ja mis põhjustel juhtusid kuulsad laevahukud maailma ajaloos?

"Titanic" - XX sajandi peamine mereõnnetus

Briti liinilaev on pälvinud maailma kõige äratuntavama uppunud laeva tiitli. Sellele on palju kaasa aidanud. Juba enne turuletoomist nimetasid ajalehed ja ajakirjad Titanicut uppumatuks ja äriks - trümm ja alumine tekk olid varustatud suletud ustega ning topeltpõhi võimaldas lekke korral ujuvana püsida.

Põnevus populaarse ja luksusliku liinilaeva ümber on toonud kaasa asjaolu, et selle esimese ja viimase lennu Ühendkuningriigist Ameerika Ühendriikidesse piletid olid kallimad kui teised sarnased laevad. See ei puuduta ainult esimest klassi, kus mõned tuntud ettevõtjad, kirjanikud ja avaliku elu tegelased on oma kohale tormanud. Avalikkuse tähelepanu ainult tugevdas muljet eelseisvast tragöödiast …

Jäämäed olid kevadel Põhja -Atlandi laevadele tavaline oht, kuid suured jäälaiad jätsid laevadele sageli ainult kriimustusi. "Titanicu" käsk (mis, meenutame, sai hüüdnime "uppumatu") ja ei suutnud ette kujutada jääga kokkupõrke kohutavaid tagajärgi. Lisaks oli vaja graafikust kinni pidada ja suurel kiirusel minna.

Reisi viiendal päeval Briti Southamptoni sadamast New Yorki, 15. aprilli 1912 öösel põrkas Titanic kokku jäämäega. Oli pime ja takistust ei märgatud õigel ajal. Pikad augud võimaldasid vett täita vaheseinte kohal olevaid trümme. Kaks ja pool tundi hiljem läks laev vee alla. Paatide puudumise tõttu ei pääsenud ligi poolteist tuhat inimest ja uppusid ookeani vetesse.

"Dona Paz" - praami kokkupõrge tankeriga

Pärast Titanicu uppumist oli Filipiinide parvlaeva Dona Paz uppumine rahuaja suurim mereõnnetus. Selle ajalugu ei sarnane üldse kalli ja uhiuue laineri ajalooga. Õnnetuse ajal oli Donja Paz rahvast teeninud kaks aastakümmet. Parvlaeva ehitasid jaapanlased ja müüdi pärast aastaid kestnud tegevust Filipiinidele.

Vaene Aasia riik kasutas laeva oma siseveelaevadel viimasteni. Sellel polnud navigatsiooniseadmeid, kaptenisillal oli katastroofi ajal vaid üks inimene - meremehe õpipoiss ja ülejäänud meeskonnaliige kokpitis vaatas televiisorit ja jõi õlut.

20. detsembril 1987 põrkas Donja Paz kokku tankeriga Vector, mille pardal olid naftasaadused. Tankisti meeskond, muide, ei näidanud üles ka erilist valvsust ja professionaalset suhtumist oma ülesannetesse - nad ei võtnud ette ühtegi katset kurssi eelnevalt muuta. Tanker süttis põlema, mõlemad laevad hakkasid vajuma ning reisijad paaniliselt paiskasid vette, kus põlev kütus juba pinnale voolas.

Praami äärmiselt ülerahvastatuse tõttu ei olnud reisijate täpne arv teada, mistõttu ohvreid ei loetud kohe, vaid alles pärast pikki aastaid kestnud uurimist. Surnuid, nagu selgus, oli ligi 4,5 tuhat. Õnnetusest pääses vaid 24 reisijat.

"Sultana" - suurim jõe laevahukk

Mitte ainult meri ei olnud laevadele ohtlik. Ameerika auriku "Sultana" uppumist, mis sõitis mööda Mississippi jõge 1865. aastal, peetakse jõevete suurimaks vrakiks. Ameerika Ühendriikides lõppes sel aastal kodusõda ja vangistatud virmalised said lõpuks vabaks. Sultana kapten James Mason nõustus võtma pardale üle kahe tuhande endise vangi ja viima nad põhjaosariikidesse.

Keset ööd 27. aprillil 1865 plahvatas laeval boiler. Osa tekist koos sellel rahulikult magavate inimestega - kellel polnud kusagil mujal ööbida - varises kokku. Üks toru plahvatuse jõust lendas üle parda ja teine kukkus laeva vööri peale. Puidust laev süttis kergesti põlema ja vastutuul laeva liikumise suunas ainult süvendas tulekahju. Osa inimesi pääses paatidega, osa ujumisega, kuid sellegipoolest ületas hukkunute arv 1700 inimest.

Plahvatuse täpseid põhjusi ei olnud võimalik kindlaks teha. Suure tõenäosusega mängisid oma rolli katla halb disain, Mississippi päritolu määrdunud vee kasutamine, mis ummistas mehhanismid, ja laeva ülerahvastatus. Oli ka eksootilisemaid versioone: lõunamaalaste endine agent Robert Louden ütles hiljem, et just tema pani laevale pommi - kuigi see väide oli ilmselt puhas bravuur.

"Novorossiisk" - plahvatus lahingupostis

Lahingutes tapetakse sageli sõjalaevu. Itaalia lahingulaev Giulio Cesare elas üle kaks maailmasõda ja anti kahjutasuna üle Nõukogude Liidule. Tollal vananenud laeva remonditi mitu aastat ja 1955. aastal kuulus ta Musta mere laevastikku nimega "Novorossiysk". Mõne hinnangu kohaselt võis seda sel ajal pidada kõige võimsamaks Nõukogude sõjalaevaks.

"Novorossiisk" teenis oma uut kodumaad väga lühikest aega, vaid mõned korrad käisid merel lahingmissioone harjutamas ja osalesid pidustustel Sevastopoli kaitsmise 100. aastapäeva puhul. Ööl vastu 29. oktoobrit 1955 kuuldus sildunud laeval plahvatust. Laevakere torgati läbi ja vööriruumides hukkus üle 150 inimese.

Plahvatuse põhjused jäid ebaselgeks. Välisriikide sabotaaži ei olnud võimalik tõestada. Ametlik uurimine leidis, et plahvatuse kõige tõenäolisem allikas oli sõja ajal lahte paigutatud Saksa põhjamiin.

Kahjuks ei lõppenud katastroof plahvatusega. Nad üritasid Novorossiiskit kohe madalas vees vedada, kuid selle vöör maandus maapinnale ja laev hakkas kiiresti külili veerema ning läks siis täielikult vee alla. Otsus meremehed evakueerida tehti liiga hilja ja nad jäid ümberkukkunud laeva lõksu. Selle tulemusena ületas hukkunute arv 800 inimest.

Thresher - suurim allveelaeva vrakk

Venemaa allveelaevastiku peamiseks katastroofiks peetakse "kursi" uppumist. Maailma ajaloos oli aga sarnane juhtum, mis tõi kaasa suurema meeskonna surma. Ameerika tuumaallveelaev "Thresher" tegi 1963. aastal süvameresukeldumise ajal tugevuskatseid.

10. aprillil 1963 pidi Atlandi ookeani vetes Thresher laskuma 360 meetri proovisügavusele. Sellele sügavusele lähenedes lõpetas paat kõnedele vastamise. Paadi viimases ja tugevasti moonutatud sõnumis oli võimalik välja kirjutada sõnad "ülim sügavus", millele järgnes müra. Hiljem tuvastati see mureneva kere mürana.

Nagu uurimine tuvastas, tungis õmbluse halva kvaliteediga jootmise tõttu vesi reaktorisse ja see keeldus. Paat ei saanud tõusta ja hakkas põhja vajuma kuni tahke kere hävitamiseni. Koos temaga uppus pardal 129 inimest.

"Admiral Nakhimov" - kahe laeva kokkupõrge

Isegi kaasaegsete navigatsiooniseadmetega on laevade kokkupõrked inimteguri tõttu võimalikud. Selline näide oli lugu Nõukogude reisilennuki "Admiral Nakhimov" kokkuvarisemisest. Laeva saatus oli mõnevõrra sarnane Novorossiiskiga: see ehitati ka välismaal, Saksamaal ja pärast sõda anti üle Nõukogude laevastikule.

Vaatamata oma vanusele tegi "Admiral Nakhimov" kruiise ilma õnnetuste ja vahejuhtumiteta. Ta vedas reisijaid edukalt pikki vahemaid, kuni Kuubani ja Saudi Araabiani. Aluse halvenemine andis tunda ja 1986. aasta lõpus plaaniti see Musta mere laevandusettevõtte bilansist maha kanda.

Kahjuks olid asjaolud teised. 1986. aasta 31. augusti õhtul, tehes lennu Novorossiiskist Sotši, ületas "Admiral Nakhimov" kursi teise laevaga - kuiva kaubalaevaga "Pjotr Vasev". See juhtus meeskondade koordineerimata tegevuse tõttu: reisilennuk muutis veidi oma suunda ja "Petra Vaseva" kapten ei võtnud seda arvesse ega pööranud õigel ajal radariekraanile tähelepanu.

Kuivlaev rammis admiral Nakhimovit. Lainer kaldus tugevasti, mis tegi võimatuks paatide vette laskmise. "Admiral Nakhimov" läks vee alla vaid 8 minutit pärast kokkupõrget. Kiirustanud reisijad põgenesid parvedel või ujudes, mõnel polnud paanika tõttu isegi aega kajutitest ja koridoridest välja pääseda ning paljudel polnud isegi päästevesti. Sellel ööl ei elanud üle 400 pardal olnud inimese 1200 -st.